Форум » Электрика » Выставление зажигания » Ответить
Выставление зажигания
ImaginaryBoy: Меня задрали эти хлопки в карбюратор... Стреляет так, что аж фильтр слазит. Собственно вопрос - а какое должно быть расстояние до верхней мертвой точки в момент искры? В мануале написанно, что на средних и высоких оборотах 5-5,5мм, а на низких - 1-1,5мм. Но это с центробежным автоматом опережения.... которого у меня нет. У меня стоит 12-ти вольтовый генератор и никакого АОЗ нет, обычный кулачок. Выставлять 3,5 мм, как на Планетах? Забыл сказать - свеча Brisk 14, карбюратор К 68 "Пекар" (родной К-28 завёрнут в тряпочку)
Ответов - 91, стр:
1 2 3 4 All
Aleber-77: Если в карбюратор - значит нужно по-позже поставить,поверни контакты по ходу вращения КВ,т.е. по часовой.
Дмитрий: Дабы не засорять форум, пишу здесь. Объясняю ситуацию, мотоцикл ужасно заводился на холодную, а чуть прогретый с первого тычка и работал идеально(холостой и все дела). Зимой решил поэкспериментировать с настройкой зажигания, так ни чего и не получилось. А сейчас скоро открытие сезона - лето и я снова вернулся к этому вопросу. Изучив книги(гинзбург, инструкция к Иж-49)принялся за работу. Снимал уже два раза головку, выставлял поршень за 1мм до вмт(от края цилиндра получается 2мм, так как вмт за 1мм), проверял по лампочке в распред коробке (она горит тускло, а при размыкание контактов ярко). Ни какого толку, раньше хоть прогретый работал, а сейчас пык мык и всё. Что делать не знаю, дайте совета, ПОЖАЛУЙСТА!!!
00-34.ua: Дмитрий пишет: выставлял поршень за 1мм до вмт(от края цилиндра получается 2мм, так как вмт за 1мм) Судя по всему ты просто не верно выставил опережение, нужно привязываться не к краю цилиндра,а к вмт, если нет АОЗа то можешь смело ставить 4-4,5мм., при этом зазор на кулачке (современном) должен быть в пределах 0,4мм. При выставлении зажигания (на современных ижах, явах) всегда использую микрометр,щупы и лампочку, все друзья и знакомые ко мне по сезену выставляться приезжают, а вот чтоб на 49м точно выставить, целую приблуду сооружать пришлось, так как свеча расположена под углом, и поэтому нет возможности выставить не снимая головки
Дмитрий: У меня весь ген в оригинале аоз и т.д. В инструкции к ИЖ-49 написано что на торце якоря есть "метка", которую нужно подвести к прорези с левой стороны крышки генератора, это как понять?
overlocker: Дабы не засорять форум, пишу здесь. Объясняю ситуацию, мотоцикл ужасно заводился на холодную, а чуть прогретый с первого тычка и работал идеально(холостой и все дела). Зимой решил поэкспериментировать с настройкой зажигания, так ни чего и не получилось. если с ЦПГ все нормально( поршень не болтается как известный герой в прруби, я бы глянул на карб возможно тот беднит смесь. что на торце якоря есть "метка", которую нужно подвести к прорези с левой стороны крышки генератора, это как понять? после многих лет экспериментов я ставлю свою метку. тоись делаю так: ставлю зажигу, если без аоз то на 4-4,5 и еду кататься слушаю работу двига вернувшись делаю большее или меньшее опрежение. поездив недельку-другую и определившись, шо зажига оптимальная ставлю метку женским лаком для ногтей.
overlocker: если бы не пуск двигателя и ХХ я бы АОЗ и не ставил никогда( 5-5,5мм. абсолютно достаточно) но завести 49-го прио пережении 5,5 - можно и инвалидом стать. было однажды так бросило ногу, что ударился коленом о руль! а есть еще привычка заводить мот сидя в седле, дернуло так, что удержаться уже не смог и пришлось упасть. ну и знаменитый как чай звук двигателя 490-го на ХХ возможен тожен только с АОЗ.
ЕлвИс: overlocker пишет: было однажды так бросило ногу, что ударился коленом о руль! Знаком с такой именно ситуацией... Синяк был на всё колено... По своему опыту (я никогда не ездил с АОЗ) ставлю 4,5мм а потом корректирую и тоже как Анатолий ставлю метки... Вообще научился ставить зажигание на глаз (с меня уже смеялись за такое изречение), но таки-ставлю... Вообще всё топчется между 4,5-5мм...
overlocker: но таки-ставлю... Вообще всё топчется между 4,5-5мм... больтого у каждого двигуна свое оптимальное опережение и когда у мну спрашивают : сколько ммставить- я затрудняюсь ответить.
ЕлвИс: overlocker пишет: у каждого двигуна свое оптимальное опережение и когда у мну спрашивают : сколько ммставить- я затрудняюсь ответить. Вполне согласен... Нет 2-х одинаковых двигателей...
overlocker: Вполне согласен... Нет 2-х одинаковых двигателей... как и одинаково отрегулированых карбов....
Дмитрий: Завёл сегодня, накинул зарядник и срузу завёлся! Первая проблема решена, но в ходе её решения появилась ещё одна))) Отломил проводок вот от этой штуковины Фото))) Я её снял и вот сегодня, когда завёл, он поработал немного, я даже по городу проехал, а потом заглох и не завести. Лампочка горит , но искра слабая. Ну что же дотолкал до гаража, накинул снова зарядку и завёлся. Я так понимаю без этой катушки пропала зарядка или что?
L-Graph: такой вопросец возник, можно как-то изготовить приблуду, которая позволила бы измерить расстояние до В.М.Т. но не снимая головку? а то наклон свечи там составляет 15 градусов...
Дмитрий: Скажите пожалуйста! Стоят вот такие контакты, стёрты до основания! Чем их можно заменить или восстановить? Генератор Г36(просто, без "М"). Если этому нет решения, то возможна ли установка генератора Г-36М, но на форуме вроде читал что распред-коробка п-35 к нему не подходит?
ЕлвИс: Дмитрий пишет: но на форуме вроде читал что распред-коробка п-35 к нему не подходит? У меня почему-то всё подходит... И всегда подходило... Стоит с планетаса прерыватель на планетовском гене. и живу-не тужу...
Пулемет: Дмитрий пишет: вроде читал что распред-коробка п-35 к нему не подходит? Уже обсуждали тему!!!есть 2-а вида распред коробок П-35 и П-37,а в них разные по конструкции реле и работают эти коробки только с соответствующими генераторами(для П 35 генератор Г36,а для П37 ген Г36М и Г36М1)!!!
Дмитрий: Пулемет Уже обсуждали тему!!!есть 2-а вида распред коробок П-35 и.... Это я в курсе что обсуждали. Но а как же быть, если молот с наковальней стёрлись, а современные не подходят. Электронику менять очень не хотелось бы((( ЕлвИс Стоит с планетаса прерыватель на планетовском гене. и живу-не тужу... Тогда с моей стороны последует пара "дурацких" вопросов, ты ведь не против))) 1)У меня из г36 выходят два провода "Я" и "Ш". А из г36м три провода "Я","Ш" и масса. Как ты его подключал? 2)Якорь нужно ставить от г36м или можно оставить с г36?
Urri: Возможно, самый простой вариант использовать статор генератора Г36М7 или М8 (в этом случае необходимо снять лишний прерыватель). Они идентичны генератору г36. Схема подключения:
overlocker: Это я в курсе что обсуждали. Но а как же быть, если молот с наковальней стёрлись, а современные не подходят. Электронику менять очень не хотелось бы((( попробуй контакты в сборе поменять, там подпилить там пррорезать- готово контакты зажигалки не имеют никакого отношения к релюхам в коробке, а вот если ты и ген решилменять , то да надоть на релюху смотреть.ибо новые гены не имеют доп сопротивления на статоре. Якорь нужно ставить от г36м или можно оставить с г36? роторы всех шестивольтовых ижевских генов абсолютно одинаковы.
Dimon-49: L-Graph пишет: такой вопросец возник, можно как-то изготовить приблуду, которая позволила бы измерить расстояние до В.М.Т. но не снимая головку? а то наклон свечи там составляет 15 градусов... ВНИМАНИЕ! Т.к. не являюсь спецом в математике в правильности ниже написанного уверен на 99%. В принципе, зная угол наклона свечи и одну простенькую формулу из школьного курса математики можно выставить опережение с помощью обычного индикатора без всяких приблуд. http://shot.photo.qip.ru/003Ups-102LMLt/ Как видно из эскиза, опережение в 4,5 мм до ВМТ будет соответствовать показаниям индикатора в 17,3мм. Если кого 4,5мм не устраивает, просто подставляете необходимое Вам значение а. Единственный нюанс, на мой взгляд, слишком малый угол наклона, поэтому перед установкой индикатора необходима максимально близко к ВМТ установить поршень. Иначе есть шанс сломать (как минимум согнуть) шток индикатора. P.S. В ближайшем будущем буду проделывать сию операцию сам, потом проверю сняв голову. Если кому страшно- ждите результатов испытаний
L-Graph: я вот сейчас провел небольшой теоретический тест. взял чертеж головки цилиндра и провел линию по центру свечного отверстия... из чертежа видно, что линия упирается в край головки. собственно вопрос - достанет ли индикатор до поршня?
Dimon-49: А кто мешает вкрутить индикатор в отверстие декомпрессора? Это еще лучше, ведь угол в два раза больше. Конечно, не забыв пересчитать показания индикатора для 30 градусов
L-Graph: Dimon-49 а вот насчет декомпрессора даже и не подумал кстати, раза два попадались ижи с вкрученными свечами в отверстие декомпрессора, а на свечном отверстие стоял декомпрессор - интересно, можно ли в данной ситуации запустить двигло?
Dim08: L-Graph пишет: такой вопросец возник, можно как-то изготовить приблуду, которая позволила бы измерить расстояние до В.М.Т. но не снимая головку? а то наклон свечи там составляет 15 градусов... Такая приблуда уже существует правда у немцев для BMW-EMWR35 <a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1111/c3/56fd4f50c110.jpg.html"><img src="http://s50.radikal.ru/i128/1111/c3/56fd4f50c110t.jpg" ></a> Может кому и пригодится
Dimon-49: L-Graph пишет: попадались ижи с вкрученными свечами в отверстие декомпрессора, а на свечном отверстие стоял декомпрессор Так бак маслом не заплевывает при частом использовании декомпрессора L-Graph пишет: цитата: можно ли в данной ситуации запустить двигло? А что ему помешает запуститься, если все остальное исправно и отрегулировано? Использовать отверстие декомпрессора, на мой взгляд, единственный (кроме подрыва головы) способ. Т.к. индикаторов с пределом измерений отличным от 0-10мм я не встречал, а по расчетам получилось 17,3мм. (См.выше). Используя отверстие декомпрессора для опережения 4,5мм необходим предел измерений 0-9мм. Т.е., почти в притык Dim08 пишет: цитата: Может кому и пригодится Делать такое с нуля смысла нет. Дешевле голову снять. И кто его знает под какой угол сделана эта приблуда.
L-Graph: Dimon-49 тут еще дело в том, что отверстие декомпрессора длиннее, поэтому и свеча будет не на том месте стоять...как это отразится на возгорании смеси я даже и не знаю
Dimon-49: L-Graph пишет: как это отразится на возгорании смеси я даже и не знаю Да по большому счету ни как. Есть свечи с длинной юбкой. И вообще, мы не отом реч ведем, зачем разменивать свечу с декомпрессором? Выставил опережение, вкрутил все на свои места и катайся - радуйся
ЕлвИс: Дмитрий пишет: Тогда с моей стороны последует пара "дурацких" вопросов, ты ведь не против))) 1)У меня из г36 выходят два провода "Я" и "Ш". А из г36м три провода "Я","Ш" и масса. Как ты его подключал? 2)Якорь нужно ставить от г36м или можно оставить с г36? Вот времена забытых лет... Написал а сейчас умом мучаюсь. Масса есть масса, она и в африке масса. Вот только что-то помнится, что на каком-то гене я дополнительное сопротивление ставил от явовского генератора (круглое такое) зачем и на какой генератор-не помню, при какой коробке (может на генераторе просто небыло сопротивления)?. Якоря у генераторов вообще идентичные. На своем моте ставил и тот и тот генератор. От Г36 отказался по причине отсутствия прерывателей. Можно вообще опытным путем на генератор прилепить прерыватель от планеты- переделав крепления.
Dimon-49: L-Graph пишет: ждем фотоотчет :) Для начала нужно доработать индикатор, влял болт М4 и нарезал резьбу М2,5 чтоб жестко соединить с индикатором Дальше сюжет классический Как уже было описано выше для опережения в 4,5мм индикатор должен отмотать 9 кругов. Вот результат P.S. Хотел еще выдео скинуть но не раздуплюсь как. Мож кто поможет?
Dimon-49: Народ! кто знает, свечное и декомпрессорное отверстия в голове 56-го находятся под такими же углами как и у 49-го? Иль мож у кого чертеж есть? А то нужно стало
Dimon-49: Че, ни у кого нет книжечки по 56му?
anatolniz: http://www.hot.ee/s/sadalamc/
Dimon-49: Ошибку я обнаружил на эскизе. а не может равняться h. Но это ни на что не влияет. А в расчетах все верно. В расчете участвуют габариты показанные зеленым цветом. Вот наглядно убеждайтесь
АлНик: Dimon-49 , есть у меня такой наборчик: долго он мне служил верой и правдой, пока не поломалась силуминовая втулка (отломилась от корпуса резьбовая часть). сегодня токарь изготовил по размерам ломаной новую стальную втулку и на остатках силуминовой нарезал резьбу (на всякий случай, не выбрасывать же ). Рука набита у меня на выставление момента зажигания на моторах, у которых свеча вкручивается сверху.... На ИЖ-49 данным прибором в прошлом сезоне проэкспериментировать не удалось, т.к. втулка "вовремя сломалась". Зажигание выставлял на моторе без установки головки, проблем не обнаружил, мотор работает нормально. В своём посте выше, вы описываете манипуляции по выставлению зажигания подобным прибором. У меня вопрос: в связи с тем, что угол между осью индикатора и осью перпендикулярной движению поршня составляет 30 градусов (достаточно острый угол на мой взгляд), не происходит "заедания" механизма индикатора?
Dimon-49: Если индикатор сам по себе не заедает и поршень предварительно поставить как можно ближе к ВМТ, то должно быть все нормально. У меня получилось без проблем. Главное - не торопиться и делать все аккуратно и все у Вас получится
Вит: Тема старая, но тем не менее, не думаете ли вы что опережение зажигания зависит еще и от октанового числа используемого бензина?...
Dimon-49: Эта зависимость извесна давно и она пропорциональна, но с жестко фиксируемым углом ОЗ этот вопрос не актуален. Если Вы, конечно, не враг своему здоровью.
Вит: Можно ссылку где это подробно разжёвано, мне просто предстоит борьба с зажиганием, АОЗа у меня не стоит...
Dimon-49: Все что нужно- написано в этой теме, еще есть тема про понижение октанового числа (искать сейчас некогда). Вит пишет: не думаете ли вы что опережение зажигания зависит еще и от октанового числа используемого бензина?... При использовании 95, конечно, можно еще прираннить момент искрообразования, но при таком раскладе завести его без АОЗ - проблема. Будет заводиться назад, если ногу не сломает.
anatolniz: сделал пропорцию масла 1:15-и все...
petjan: Здравствуйте всем, извините, что не "по теме", но на сайте ИЖ ждать 14 дней пока написать можно, а я завтра еду на дачу и хочу с мотом повозиться, подскажите пожалуйста по ИЖ-П2, выставил зажигание по родной инструкции, каждый раз пинает кик стартером, сделал чуть более позднее, опять пинает, чуть реже, едет при этом хорошо...на выходных решил сделать еще чуть позднее, пинается все равно, а ехать уже хуже стал, в чем еще кроме зажигания может быть причина ? карбюратор отстроен нормально, бензин 80-ый.
overlocker: petjan очень похоже,что болтается правая полуось колен вала в следствии разбит ого подшипник,часто бывает разбит молоточек на площадке контактной группы-cсидит на своем валу криво.
petjan: хмм...до этого совсем не пинался, достался с проблеммами, на ходу глох, при переключении передач, раз и тяги нет при разгоне, промыл, настроил карбюратор и решил заодно по мануалу выставить зажигание, все проблемы ушли, ехать стал резвее, заводится хорошо, но вот пинается зараза)) все время в сапогах кататься неохота на выходных-когда сделал еще чуть позднее зажигание, что бы в шлепках поехать, он со второго тычка мне подошву пробил и заводка, разгон стали хуже. А зазор прерывателя как-нибудь влияет ?
petjan: и еще-влияет ли положение ручки газа при заводке ? Я вспомнил, что по мануалу рекомендуют на треть ручку открывать, а я практически на холостых завожу...
Смирнов Денис: Да, проблема с ранним зажиганием. Я установил на свой Иж-350 генератор от японского скутера Ямаха (вся электрика оттудова-же). А заодно сделал систему изменения угла опережения с приводом тросиком и манеткой на руле, как у М-72. Точно не измерял, но угол опережения меняется от 3-5 градусов до примерно 30. Проблемы с контактами и дохлой АКБ ушли в прошлое (Заведется и при отсутствии АКБ). Заводится прекрасно, зарядка АКБ стабильная. Лампа в фаре галоген 12В, H-4, 55-60 вт. Светит супер. Да, понимаю что не реставрация. Но мне важнее чтобы был внешний вид какой надо, и все прекрасно и главное долго работало, и без постоянных настроек-чисток-зарядок.
Dimon-49: petjan пишет: А зазор прерывателя как-нибудь влияет ? Конечно, чем больше зазор - тем тупее. Я всегда по дедовски выставляю зазор - на папиросную бумагу
petjan: Усе, разобрался-по ошибке сделал слишком большой зазор размыкания контактов (около 0.8), зажигание чуть сместил обратно, зазор сделал примерно 0.45, едет хорошо, пинаться перестал, урра
oleg_zav: Может что не так скажу, но почему не используете лампочку при выставлении зажигания? По ней четко видно, когда размыкается и замыкается контакт и можно не заморачиваться с зазором.
petjan: видимо немного путаете, по инструкции сначала выставляется зазор-максимальное раскрытие контатов, вот его-то я и профукал, а потом уже зажигание, само зажигание выставлял по тестеру, тоже самое что и лампочка, я честно говоря и не подумал, что зазор "раскрытия" может так повлиять.
Юкон: oleg_zav Не учите людей жить! Это мы раньше без газетки не обходились,а ты видимо с Эдисоном впаре работаешь! Вообще то Иж без отдачи по ноге-это не Иж Сколько уже об этом говорено Вот это я загнул!
oleg_zav: Юкон пишет: Вообще то Иж без отдачи по ноге-это не Иж ! ну значит у меня Ижа никогда небыло, то что было, почемуто не бодалось. Единственный норовистый был Иж К16, но там опережение делал 5-6мм и его надо было уметь заводить.
АлНик: ... раньше я использовал для установки момента опережения зажигания лампочку, а сейчас использую тестер. Очень удобно - в момент размыкания контактов тестер прекращает звенеть. Ну, а уж предварительно выставить зазор на контактах - это АЗБУКА .
oleg_zav: АлНик пишет: Ну, а уж предварительно выставить зазор на контактах - это АЗБУКА согласен, я и не спорил.
АлНик: petjan пишет: А зазор прерывателя как-нибудь влияет ? вот кто "спорил"...
oleg_zav:
денис 26: Помогите советом, второй день не могу завести. (выставлял зажигание так: выставил зазор в контактах 0,45мм, закрепил винтом 1, снял головку и индикатором недовел поршень до ВМТ 1мм. Ослабив винты 2,3 и не трогая винт 1 пытался поворачивая контакты разомкнуть их). Зажигание стоит позднее, сделать раньше не получалось, поменял контакты никакого результата....может что-то делаю не так???
ЕлвИс: денис 26 пишет: Зажигание стоит позднее, сделать раньше не получалось, поменял контакты никакого результата....может что-то делаю не так??? Вот не знаю как у кого, а у меня никогда не получается выставить зажигание, что-бы зазор в контактах был как в мануале. Я еще смотрю АОЗ нету? Или просто снял? Если АОЗ нет, то нужно ставить 4,5 мм. Скорее всего не получается выставить зажигание, по причине износа деталей. Попробуй при всем при этом, как описал, поставить поршень в 4.5 мм до вмт, если нет АОЗ. Проделать все как о описал и дальше, не перемещая поршень из 4.5 мм до вмт, начни увеличивать зазор в прерывателе, до розмыкания контактов. Когда разомкнутся, закручивай винты и заводи. У меня бывает зазор получается больше миллиметра, когда прерыватель изношен.
Ной: А почему 1мм до ВМТ? Без АОЗ 3,5мм ну 4. Если раньше зажигание не получается ставить, эксентрик на износ проверить нужно. Да и есть у меня подозрения, что эксцентрики не все одинаковые. На крайняк можно уши креплений прерывателя надфилем продлить. Тоже выиграешь 1-1,5мм.
денис 26: Понятно! АОЗ есть, ставить 1мм?
Dimon-49: денис 26 пишет: выставил зазор в контактах 0,45мм, закрепил винтом 1 А кулачек в это время стоял на подвижном контакте?
денис 26: кулачек на молоточек не доходил. Контакты размыкались когда поршень уже начинал движение вниз. Если сегодня не заведется, то потом на глаз буду пробовать
oleg_zav: вот для БМВ есть такая штука, про нее здесь упоминалось. Господа инженеры, тема для размышления, можно и к Ижам применить.
L-Graph: oleg_zav помоему, гораздо дешевле и проще сделать приспособу с часиками, которую изготовил Dimon-49
oleg_zav: L-Graph я не спорю. Я нашел в сети интересную приспособу и показал как она выглядит. А самое простое снять снять головку и мерять, никаких приспособ не надо.
L-Graph: интересный девайс подсмотрел на форуме "дон-ретро", т.н. gradmesser. идея применения как я понял такова: распечатываем шкалу, надеваем её к примеру на болт генератора, устанавливаем в.м.т., далее из подручных материалов крепим стрелку к картеру и устанавливаем её на ноль, выставляем зажигание по таблице.... http://www.donretro.ru/forum/index.php?action=media;sa=media;in=2460;dl
alex: Я себе сделал такую приблуду, предварительно установив индикатор над поршнем и градусный диск на генератор. Милиметры до ВМТ перенёс на диск, затем установил галовку и вкрутил в свечное отверстие мой самопальнай индикатор. Отметки которые сделал на градусном диске перенёс потом на индикатор. Теперь всегда можно просто и точно переставить опережение.
Dimon-49: alex
overlocker: alex да уж, фундаментальный подход!
fanarin: Поскажите пожалуйста как правильно выставить зажигание с аоз? Поэтапно. Кто-то ездит с аоз?
Dimon-49: fanarin, а мануала что нету?
fanarin: Просто есть разногласия. Мануала нет. Хотелось бы услышать реального человека, который это делал, а не цитировал мануал.
oleg_zav: fanarin сначала снимаешь аоз, открутив два винтика, сама площадка остается. Выставляешь зазор. Ставишь аоз и регулируешь опережение. Ничего сложного. Я лампочку использовал для определения размыкания контактов
fanarin: Пожалуйта! Люди! Подскажите ПОЭТАПНО что за чем следует принастройки зажигания с аоз? В каком положение должен стоять поршень, чтобы выставлять зазор? Зачем снимать аоз? Что регулируется, 1,5 или 5,5 ?
overlocker: Просто есть разногласия. Мануала нет. Хотелось бы услышать реального человека, который это делал, а не цитировал мануал. разногласия с мануалом?! ибо именно мануал претендует на хрестоматийную точность.и лучшие результаты достигаются при следовании его рекомендациям. да, конечно же, есть ньюансы и особенности дкаждого конретного двигателя... у кого то 1,5 у когото 2 а то и вообще 2,5 но общие рекомендации подходящие для всех имеются именно в мануале. fanarin без автомата удаввалось получить устойчивую работу? ибо автомат облегчает пуск и оптимальную работу в основном диапазоне оборотов и более ничего.
fanarin: Да я просто хочу понять, что я не так делаю. Попробую поставить просто по позже. Позже-это против часовой? Так?
АлНик: fanarin пишет: Позже-это против часовой? Так? да
overlocker: Попробую поставить просто по позже. Позже-это против часовой? Так? нет, кручение прерывателя против часовой стрелки даст более раннюю искру. впрочем именно это вам и надо. ибо хлопки в глушитель какраз и есть симптом позднего зажигания, когда поршень внизу и выпускные окна открыты.свежая смесь попадает в выпуск где ее и зажигает поздняя искра. рекомендации: 1. поищите на ютьюбе анимацию работы двухтактного двигателя, дабы понять сам принцип искрообразования. 2. запустите двигатель без автомата и добейтесь устойчивых пуска и работы. ибо, повторюсь, автомат только облегчает пуск(поздняя искра, дабы исключить удар в ногу) и раннюю искру в рабочем диапазоне оборотов, дабы смесь полностью сгорала. в общих чертах так хотя и не претендую на безусловную истину. это есть мое видение процесов протекающих в двигателе 49-ки совсем забыл. при снятии автомата эксцентрик на полуоси необходимо зафиксировать( например подложив под болт шайбу, либо установить эксцентрик от более позднего ижа. там он по определению неподвижен.дабы понять , что необходимо сделать хорошо бы взять в руки оба механизма и сравнить конструкцию.
АлНик: overlocker прав по поводу часовой стрелки. мне "двойка"
fanarin: Хорошо. Попробую все сделать. Перед тем как зажать эксцентрик, к какой стороне его прижать, по час.. или против? Или все равно?
fanarin: Хорошо. Попробую все сделать. Перед тем как зажать эксцентрик, к какой стороне его прижать, по час.. или против? Или все равно?
fanarin: Хорошо. Попробую все сделать. Перед тем как зажать эксцентрик, к какой стороне его прижать, по час.. или против? Или все равно?
oleg_zav: Конечно не все равно. Как по мне, все же лучше с аозом регулировать. А так отрегулируешь, а потом всеравно собьется.
overlocker: oleg_zav есть подозрения на неисправность аппаратуры искрообразования, сдесь АОЗ ничем не поможет и лучше его исключить из цепочки. если удастся без автомиата добится учтойчивой работы дыигателя при 4-4,5 мм опережения потом уже устанавливать автомат и регулировать по мануалу. и пусть с таким опережениемпри пуске будет отдавать в ногу. главное рабочие обороты, если они будут устойчивы,значит никаких проблем с искрообразованием нет. зыж был случай: - устанавливаю зажигу на 4мм. заводится легко работает ровно. проехал два десятка км и вот непонятная потеря мощности и неровная работа двигатель. пуск только с толкача. еле доехал домой( стараюсь при возможности все ремонтные работы делать дома в пути только неизбежное зло) после остывания проверяю угол опережения, а он отсутсвует как таковой, тобишь и не опережение а заметное опоздание. устанавливаю снова 4мм и на следующий день после такого же пробега ситуация повторяется. ларчик открывался довольно просто выработка на валу нп который насажен кулачек прерывателч, не стал менять кулачек заменил контакты в сборе. главное, что на первый взгляд узел не вызывает никаких подозрений. похожие симптомы вызывает люфт коленвала как осевой так и радиальный. практически каждый день зажигаение сбивается до невозможного.
fanarin: Понял. Двигатель после глобальной и полной переборки. Все проверю.
BDriver: День добрый! Крутил, вертел. Завёл. Нынче минимальные обороты вот такие. Меньше не хочет - глохнет. Может быть из-за того, что пока на обкатке ЦПГ? АОЗ есть. Видео тут
Dimon-49: BDriver пишет: Может быть из-за того, что пока на обкатке ЦПГ? А что зазор меньше положенного? Заслонка в карбе если изношена - регулировки до
АлНик: Dimon-49 пишет: Заслонка в карбе если изношена - регулировки до да, с изношенной заслонкой холостых правильных ожидать не приходится касаемо : "Может быть из-за того, что пока на обкатке ЦПГ? " также может такое быть. Столкнулся с подобной проблемой когда первые разы заводил мотор ИЖ Ю после установки расточенных цилиндров и новых поршня и колец. Также по первой не удавалось обороты мотора "опустить" до общепринятых холостых... В общей сумме примерно после часа работы мотора холостые стали стабильно настраиваться.
BDriver: Ясно, благодарю. Заслонка не как градусник в стакане, но малька болтается. Жду приходу новых. Ну и пока так покатаюсь километров 100 аккуратненько. Потом снова вернусь к попыткам регулировок.
mihelson: Сегодня заводил Планету 2, так врезало по ноге, что до сих пор хромаю. Бъется, но не особо часто, в зажигание лезть пока неохота . Заметил, что если пару раз нажать на кикстартер и прокачать без включения зажигания, то тогда не бъется. В общем подскажите пожалуйста есть ли какие тонкости при заводке, чтобы избегать обратного удара ножкой кик стартера.
Ной: Если "в зажигание лезть пока не охота"(хотя можно геныч чуть провернуть по часовой стрелке), тонкость одна заводить левой ногой в яловом сапоге.
Dimon-49: Ной пишет: заводить левой ногой в яловом сапоге ... и как можно резче.
mihelson: Dimon-49 пишет: Ной пишет: цитата: заводить левой ногой в яловом сапоге ... и как можно резче. Нет сапогов, может купить? У нас тут продают рабочую обувь, такие себе бронеботинки. Заметил, что нажимаешь на кик стартер, он вроде как не нажимается, во что то упирается, потихоньку прокрутишь это положение, пока заводка будет мягкой и тогда нормально. Завожу в обычных туфлях на тонкой подошве, почему то удобнее передней частью стопы, удар и приходится на неё . Нужно переучиваться. Лезть и поворачивать генератор пока нет времени, идут холода нужно еще много сделать, только вот получается иногда прокатиться вечерком. Не могу себе отказать в удовольствии. Теперь очень хорошо понимаю присказку:"Если у тебя в детстве не было мопеда, а теперь есть Мерседес, то все равно у тебя в детстве не было мопеда."
полная версия страницы