Форум » Реставрациия » Первые шаги или с почином. » Ответить
Первые шаги или с почином.
sanlevdb@mail.ru: Начнёмс. Как-то смотрел с отцом телевизор, и в кадре промелькнул интересный мотоцикл. На мои многочисленные вопросы что за мотоцикл он ответил что - это иж 49. Добавив что в молодости катался на таком. Тогда на дворе была весна 2013-го., я был в десятом классе. И после этого в моей голове поселился знак иж и цифра 49. Прошел год и мысли о сорокдевидсоне не отпускали меня. В 2014 уже заканчивал 11 класс. Но часто думал о нём, хотел увидеть в живую. В то время я постоянно сидел на олх и искал себе его. Но была одна проблема, которая и есть сегодня - деньги. Тогда денег на мотоцикл не было, так-как я поступал и надо было и на общежитие, и на одеться и т.д. Но мысль о нём была сильна. Позже, уже осенью этого года (2014) я подал объявление в районную газету, но результат был нулевым. Мой кореш, которого я знал с лет 5-ти, знал о моей мечте. И весной 2015, когда я уже был полноправным студентом (сдав 1-ю сессию), позвонил ко-мне и сообщил новость о нём! Мотоцикл был в селе где я вырос! Тогда я поехал на выходных домой и первым делом пошел осматривать мотоцикл у мужика (которого давно знал, но не думал что он у него есть). Уже разгребая завалы в кладовой, первым делом увидел всеми любимые рыбки. Ах какой был момент, когда мы его вытащили из завал во двор) После разговора о цене сошлись на 5-ти тысячах грн. К этому моменту у меня были некоторые сбережения + помогли родители. Так он загрузился в бусик приехал домой. Смотрел на него долго и пристально. Конечно состояние желало лучшего, но с документами и номером. http://shot.qip.ru/00QjiC-21ZeOr5s1/ http://shot.qip.ru/00QjiC-51ZeOr5s2/ http://shot.qip.ru/00QjiC-31ZeOr5s4/с Но время на него не было, так как учусь) Но приехав с учёбы сдав летнюю сессию (которая у меня закончилась 30-го Июля) я добрался до него, Вооружившись инструментом я начал его разбирать и изучать.Особых проблем с разборкой не было, так как знаком с техникой с детства (дома есть техника куда более тяжёлая чем мотоцикл, на тон так 3 и 8 ). Разборка показала тотальную ушатаность мотоцикла. По словам предыдущего владельца он ездил на дизельном топливе, но после того как мотоцикл хорошо прогрелся. И что угодно возил на нём. Фронт роботы перестал очень большой. Но первым дело я решил собрать не достающие запчасти. Сразу оговорюсь, что я не стремлюсь к 100% оригиналу. И не сильно вникал в разницу конструкций по годам и сбор соответственных запчастей. Так-как не имею такого бюджета, как некоторые формумчане. Было приобретено - донорская рама (которая при осмотре показа себя просто идеальной в сравнении с моей, на которой не было места без сварки), донорские глушаки, верхнюю траверсу, остатки фильтра и сигнал в нагрузку. К тому времени уже был куплен оригинальный фильтр. http://shot.qip.ru/00QjiC-61ZeOr5s5/ Вот фото тех деталей которые были получены путём обмена. (кроме черного фильтра и останков другого фильтра) + однокурсник который восстанавливает М72 подогнал новый, оригинальный карбюратор с Явы 12В. http://shot.qip.ru/00QjiC-11ZeOr5s6/ http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5s7/ Все запчасти покупались в основном зимой 2016-го года + докупались (и делались) некоторые плюшки для ремонта. Точились молотки с дерева (очень твёрдого название забыл) благо трудовик хороший человек и я в школе их делал. http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5s8/ http://shot.qip.ru/00QjiC-21ZeOr5s9/ Так вот, мотоцикл лежал в разобранном состоянии с лета 2015-го. В огромном ящике, и на столе. И даже под моей кроватью дома http://shot.qip.ru/00QjiC-31ZeOr5sj/ http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5sa/ http://shot.qip.ru/00QjiC-51ZeOr5sb/ http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5sc/ Так он лежал к 29-тому числу апреля, тогда чуть раньше приехал домой с твёрдым намерением сделать робочее место для ремонта своего мотоцикла. Вот что получилось (пока будет так). Уже на летних каникулах доделаю свет над столом, розетки и по мелочам. Но в этой комнате было такое что даже фотографировать не хотел, грязь мусор, глина чего там только не было. Когда переносил мотоцикл по запчастям, удивился количеству запчастей. Мотоцикл не большой, а запчастей как с камаза. Все полки были чем-то заняты! http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5sd/ http://shot.qip.ru/00QjiC-51ZeOr5se/ http://shot.qip.ru/00QjiC-21ZeOr5sf/ http://shot.qip.ru/00QjiC-61ZeOr5sg/ http://shot.qip.ru/00QjiC-61ZeOr5sh/ Так-же был сделан сделан сверлильный станок, но на фото он не доделан (не дошли руки сфотографировать уже сделанным) https://www.youtube.com/watch?v=oMTBg36oHVg. На очереди гриндер. http://shot.qip.ru/00QjiC-41ZeOr5si/ Прикрепляю фото купленных запчастей и не только. http://shot.qip.ru/00QjiC-21ZeOr5sk/ Поршень - Польский. Поршневой палец - Китайский, хотя по прочности на уровне с совковым. Прокладки под цилиндр, и под головку цилиндра по две штуки. Поршневые кольца - Польша. Диски сцепления из текстолита - производитель наверное Китай, хотя на ощупь как совковые. Набор сальников - Россия + сальник вторичного вала. Штопорное кольцо ведущей звезды. Шпонку звездочки цепи. Сепаратор - Китай. Хотя может куплю ремонтный палец с сепаратором, для коленвала. Штопорные кольца поршневого пальца. Набор регулировочных шайб для коробки. Фильтры топлива, 2 шт. Полностью все подшипники на мотоцикл. В магазине при покупке была такая ситуация: 202-й подшипник Украинского производства - 15 грн, Польский - 40, SKF - 70. Так как студент и особо денег нет, то взял польские. На ощупь нормальные, когда будут деньги куплю скф. Проблему с подшипником 2505 решил в магазине, методом подбора по размеру, номер 2205. Стоит 130 грн. После того как уже расплатился за всё, продавец сказал что нашлись 2505, но я спешил и смотреть их не было времени. На дня поеду посмотрю, может насобираю денег и куплю те. Планируется много доработок 49-го. Есть уже некоторые идеи, чертежи и решение некоторых проблем с новодельными запчастями и деталями. Их материалы, термическая обработка и т.д. Немного позже буду писать в раздел новодельные запчасти. А идеи основаны на литературе, знаниях, на "клепці в голові" и на консультациях с преподавателями моего университета. Так как учусь в политехническом университете, на факультете машиностроения http://opu.ua Тема будет наполнятся дополнятся довольно медленно, так как занимаюсь мотоциклом когда дома. А дома я бываю редко, и с деньгами не густо С. ув. Александр. P.S. профиль заполню, просто при заполнении его меня выбрасывает с сайта. По непонятным причинам. sanlevdb@mail.ru или в контакте http://vk.com/san_lev
Ответов - 54, стр:
1 2 All
sanlevdb@mail.ru: Извиняйте за фотографии, не то всё время вставлял. Сейчас проверю что нужно было вставлять. Модератор извини. <a href="http://shot.qip.ru/00QjiC-61ZeOr5sm/" target="_blank" title="QIP Shot"><img src="http://f6.s.qip.ru/~1ZeOr5sm.jpg" /></a>
roland64rus: sanlevdb@mail.ru что бы заполнить полностью профиль, нужно внизу повторить ввод пароля. Хороший мотоцикл для восстановления и душевный подход
АлНик: Удачи, тезка ! И будущий коллега Кольца не штопорные, а Стопорные. На первый раз простительно, как для студента 1-го курса.
sanlevdb@mail.ru: АлНик пишет: студента 1-го курса. Уже второй заканчиваю
Dimon-49: А что такое sanlevdb@mail.ru пишет: Штопорное кольцо ведущей звезды. Шпонку звездочки цепи Норм, к диплому соберешь
sanlevdb@mail.ru: Dimon-49 звездочка цепи есть. А там нужно было написать звездочка вторичного вала Ну извиняйте, Русский язык изучал год.
Levankov: Это звездочка коленвала, а не вторичного вала.
Пулемет: sanlevdb@mail.ru молоток,так держать!!! Сделаешь мот,напечатаем в календарь!
Бо!: Пулемет пишет: Сделаешь мот,напечатаем в календарь! Будем посмотреть sanlevdb@mail.ru пишет: Сразу оговорюсь, что я не стремлюсь к 100% оригиналу.____Планируется много доработок 49-го. sanlevdb@mail.ru У тебя уйма времени и спешить некуда как я понимаю, так что не спеши сделать лучше 49-й, пока еще никто с этим не справился (в первую очередь имею ввиду визуальные изменения) ИМХО... А запчасти на него всегда можно найти оригинальные, иногда даже и вкусняшки на халяву выскакивают... Удачи в реставрации, и пусть еще один сорокдевядсон встанет в строй
шурик: sanlevdb@mail.ru пишет: По словам предыдущего владельца он ездил на дизельном топливе, Это вообще какой то треш! Удачи в восстановлении!
oleg_zav: sanlevdb@mail.ru пишет: По словам предыдущего владельца он ездил на дизельном топливе, но после того как мотоцикл хорошо прогрелся. шурик пишет: Это вообще какой то треш! да похоже Ижа пофиг чем заправлять. Лично мой дед ездил на ДКВ НЗ-500 (тот же Иж) на керосине. Для запуска использовал бензин, а потом уже в баке чистый керосин. Керосина до сих пор осталось несколько тонн, но блин баба не дает.
roland64rus: oleg_zav пишет: Для запуска использовал бензин, а потом уже в баке чистый керосин. Лично слышал историю от владельца ИЖ-49. В молодости выиграл на спор на ящик вина , что поедет на керосине.
Dimon-49: roland64rus пишет: Лично слышал историю от владельца ИЖ-49. А я лично ездил на чистом, правда только до заправки,т.к. пешком в лом было.Воняет только сильно выхлоп. oleg_zav пишет: но блин баба не дает. Слыхал что нет баб, которые не дают......
oleg_zav: Dimon-49 она уже старая, за 80. Так что мне не надо. Dimon-49 пишет: Воняет только сильно выхлоп. так его не надо нюхать.
old fox: А я на Д-6 с магнетой, на соляре.
DOTCENTT: А я то думал что с этим картером происходило... и в каробку наверное солидол бадяжил и вливал
шурик: oleg_zav пишет: да похоже Ижа пофиг чем заправлять. М-да! Непобедимая техника! Лишь бы - горело. Теперь реально понимаю, чтобы его ушатать - надо постараться! Просто не могу понять, как он может работать на солярке. Керосин еще - ладно, но ведь совсем другой принцип работы двигателя на бензине от дизеля.
will: Если с бензином солякрка разбодяжена то попрёт.был опыт по малолетству.верховина 3,и иж ю4 работали.так на низах пёрли ваще.
Dimon-49: шурик пишет: Керосин еще - ладно, но ведь совсем другой принцип работы двигателя на бензине от дизеля. Главное чтоб котел прогретый был, и запустить на бензе, по другому ни как. И вообще харошь хлопцу тему засирать.... sanlevdb@mail.ru, послушай старшего Бо! пишет: не спеши сделать лучше 49-й, пока еще никто с этим не справился (в первую очередь имею ввиду визуальные изменения) ИМХО... А запчасти на него всегда можно найти оригинальные, иногда даже и вкусняшки на халяву выскакивают... Удачи в реставрации, и пусть еще один сорокдевядсон встанет в строй
aidish: Удачи в начинаниях)Батя тоже как то рассказывал,что на соляре ездил.Бензина всего стакан был,а соляры литра 4,смешал говорит и поехал.Тяга правда была хреновая и дым столбом(с его слов)Наконец то на форуме появился ровесник студент
dyadka kanaris: Удачи в начинаниях. Будем ждать пополнения в наших рядах. А про дизель в ИЖ слышал от старших тоже. Сам лично ездил на соляре с товарищем на Днепре. В отстойники заливали бензин, закрывали краник, заливала соляру в бак, заводили двигатель, открывали краник и в бой. Правда все это делалось на горячий двиг. По улице проехались туда-сюда и на улице дымовой занавес.
sanlevdb@mail.ru: Ну что форумчане, после долгого отсутствия я продолжаю свою историю о мотоцикле. А точнее о его восстановлении. Были причины по которых я остановил работы над мотоциклом, и до зимы 2017 года он просто стоял. Но роботы над ним не совсем прекращались. За 7 месяцев я немножко собрал "вкусных" запчастей запчастей. Это распределительная коробка, отремонтированный коленвал и переключатель от Явы (закос под оригинальный). Фотографии коленвала не делал. За него спасибо активному форумчанину "oleg_zav". Продолжаем, заморочился поршнем. Прочитав форум и посидев на сайтах, на которх продавали запчасти к ИЖ-у. Был куплен поршень производства Польщи, компания Альмот. Разница в весе порядка 75 грамм. Но когда я уже привёз на росточку к специалисту,оказалось что поршень нужен на ремот больше . Ну ничего, сделаем. А точнее купим) Но потом напоролся на коментарий, что пол на порше стопорные штифты можно вытащить пинцетом в холодном поршне. На следующий день равноускоренной походкой я направился в обитель ремонта мотоцикла. Дальше по секретным чертежам из НИИ, я соорудил высокотехнологичную установку для проверки штифтов и поршня на предмет качества их совместной жизни. Поршень был нагрет до 100 градусов, продуктами окисления смеси воздуха и бутана, и при помощи специального прибора "тоненькие плоскогубцы" была проверена посадка выше упомянутых щтифтов. Они прошли тест и под средней нагрузкой не подались на провокации со стороны плоскогубцев. Фото установки прилагаю. Дальше я посетил в одном городке Ретро Ярмарку. На которой прикупил подфарники от ГАЗ 69. Модель подфарников ПФ-10. Они были куплены для модернизации 49-го в плане света. А точнее для поворотников. На это есть ряд причин. И главный есть те которые попросту не знают что значит вытянутая правая рука в сторону. Пол для танцуя возле мотоцикла было решено где они будут. Почему именно их, а потому что они по своей форме (какна мой взгляд) гармонично вписываются в дизайн 49-го. И не так бросаются в глаза, нежели поворотники от других мотоциклов (Планета и Юпитер). Думаю будут на проволочке, если отвалятся при есжде буду думать спец. крепление что-бы не сверлить ничего, и что-бы ничего не было видно. Дальше занялся мотором. Он был прилично ушатан. На мех. обработку! И да вот почему я не был активным на форуме. Читая некоторые темы я удивлялся тому как люди ремонтируют те или иные узлы. Но писать не хотел, хотя знал как надо. А не хотел писать по той причине, что не было чем "крыть". Тоесть я то написал, а показать и доказать я бы не смог. Одним словом что-бы не быть голословным, я решил молчать) Но теперь вот результат. Я противник ремонта методами: наварки, подкладывание жестянок под подшипники, напайки на подшипники слоя меди, шлифонания половинок картера на круге и т.д. Если делать ремонт так делать хорошо. А если нет специалистов так искать нужно! А заниматься подобным деятельством я считаю не целесообразно. И отмазки здесь не "конают". Чисто моё субъективное мнение. Список робот который был проведён с двигателем: 1. Фрезеровка плоскостей правой и левой половинок картера ( по две плоскости на половинку картера, на правой половине 3 плоскости). Снять по минимуму, так что-бы резец кругом взял. 2. Отверстия под пальцы (которые обеспечивают соосность после сборки и разборки картера) надо розсверлить и развернуть. И под них два пальца сделать с натягом в 1 сотую. Или ноль на ноль. 3. Ремонт посадочных мест под коренные подшипники. Росточить и сделать ремонтные втулки. Запресовать их, и расточить за одну установку. Одним словом как надо. 4. Поправить плоскость на которую встаёт цилиндр (т.е. фрезернуть). 5. Фрезеровка левой крышки (крышки сцепления) а точнее той плоскости, которой она прилегает к левой половине картера. 6. Ремонт отверстия крышки сцепления (точнее там где вал заводной крутится). Тоже завтулить его под заводной вал (втулка с бронзы). 7. Болт сделать. М8х1. Длина резьбовой части 30 мм. (болт для лапки переключения передач, длина была дана на глаз так-как на от момент не было возможности померять). 8. Подгонка правой половины картера под переходную плиту для нового зажигания. 9. Переходник для карбюратора от явы 12В. Фото после проделанных работ. Прорези для того что-бы сжать переходник уже сделаны. Качество и точность на высоте. Какое это удовольствие просто сложить половинки картеров, а там нет просвета. И даже самый тонкий щуп никуда не лезет. Вот есть видео ремонта самого мотора. https://www.youtube.com/watch?v=RSQf5ZG6lh0 Как видно на одном из фото мелькнула переходная плита под новую систему зажигания. Это система зажигания от мопеда. Есть человек которые продает такие. Точнее он продает комплект готовый для установки (под каждым мотоцикл и с разной мощностью).В комплект входит сама састема зажигания + переходной конус + переходная прилита + винты и инструкция. Цена на момент покупки была 1200 грн (середина декабря 2016 года). По ка ничего он ней сказать не могу, как она работает и прочее. Когда мотор будет работать сделаю пост в соответствующую тему. И да мощьность 140 Вт. Были комплекты на 70, 140 и 200 Вт. Переходная плита садится в отверстия которые идут для штатного генератора. Но немножко трет правую крышку, но это поправимо. И да за два с половиной года которые данный мотоцикл есть у меня я сделал одну деталь которую можно установить на мотоцикл. И это ручка газа! Спасибо мастерской им. Чкалова. Хорошую идею подкинули) Дальше встал вопрос с вторичным вало. Был приобретён новый вал. И проверен на его качество довольно специфическим инструментом - напильником. Испытание прошел) Далее предстоит процес примерения вторичного вала и крышки коробки передач, спасибо форуму. Вот сравнение нового вала с старым. Так же будет в скором времени ремонт посадочного места под подшипник промежуточного вала в крышке коробки передач. Так же выяснилос что я обладатель очень интересной ступицы) И вот ещё один момент о глушителях.Вот фото. Но в моем случае видно что труба с резьбой под гайку припаяны к корпусу глушителя. Что свидетельствует о том что самопал. Но станно что у многих такое было. Не могли же все самопалить одинаково)
old fox: Не плохо получается, ступица от колясыча (иж 49к). И, добро пожаловать в клуб любителей координатно расточного станка .
АлНик: А какова причина установки карбюратора от Явы? И как он подружится со штатным фильтром воздуха ? Электрическая система с таким генератором (140 вт ) подразумевает наличие АКБ ?
alex: sanlevdb@mail.ru Польские поршня Альмот в принципе не плохие, но у них есть один недостаток, это их вес. С помощью шарошки поршень можно облегчить до нужного веса. Если использавать карбюратор от 12В Явы придётся увеличить главный жиклёр, родной фильтр воздуха мотор будет душить.
sanlevdb@mail.ru: old fox ну не совсем координатно расточной, фрезерный))
sanlevdb@mail.ru: АлНик Родной был в очень плачевном состоянии, просто корешь подогнал почти новый карб) Почему бы и не поставить. Да, забыл написать, oleg_zav вместе с коленвалом прислал 110 жиклер. По-поводу АКб, его там не нужно. Без контактная система и без акб))
sanlevdb@mail.ru: АлНик и родной фильтр прекрасно встает на карбюратор. Только хомут нужен.
sanlevdb@mail.ru: alex Так я посмотрев в атлас конструкций увидел что радной поршень должен быть 310 грамм. Так я и сразу пошел и взвесил свой. И написал сюда, что-бы другие увидели что есть такой нюанс.
sanlevdb@mail.ru: Поправочка не "радной" а "родной")
полная версия страницы