Форум » Разговорчики » Моя коллекция » Ответить
Моя коллекция
dedsergey: По просьбе "трудящихся" открываю тему. Даю добро на всякий флуд-блуд, добавления Вашего материала. С ПОЛИТИКОЙ на другой форум.
dedsergey: Ну поехали. На каждый ключ из своей коллекции стараюсь найти историю и собираю в прайсик. Вот оттуда по мере свободного времени и буду Вас знакомить со своей коллекцией. Крутил гайки на паровых машинах.
dedsergey: Stoewer R200 Spezial Typ 38 - немецкий внедорожник времен Второй мировой войны , представитель семейства легких многоцелевых разведывательных , штабных , и специализированных автомобилей с колесной формулой 4 × 4 . Уникальной технической особенностью Stoewer R200 Spezial Typ 38 был механизм управления всеми четырьмя колесами, выключался на скорости после 20 км / час. Немецкий « джип » появился за три года до рождения известной американской модели « Willys MB » ( WiIIys ) . Автомобиль производился по единым чертежам с 1938 по 1940 на заводах фирм Stoewer , Hanomag и BMW , под контролем разработчика автомобиля - фирмы STOEWER - WERKE A.-G. Машины были стандартизированы , отличались друг от друга только установленными на них собственными фирменными двигателями. Главным заказчиком авто были вооруженные силы Германии .
dedsergey: Источник: www.retrostyle.ru Рига/Санкт-Петербург/ Петроград, Россия, 1909-1918 Автомобили марки "Русско-Балтийский", или "Руссо-Балт", выпускал Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ). Его производственные мощности размещались в Риге, Санкт-Петербурге и Твери, а с 1916 года - в Москве и Таганроге. Завод изготовлял не только железнодорожные вагоны, но и сельскохозяйственные машины, стационарные нефтяные двигатели и аэропланы. Первый автомобиль был готов в начале лета 1909 года. Его основой послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" (Fondu). Конструктором "руссо-балтов" стал приглашенный из Бельгии инженер Жюльен Поттера (Julien Potterat), который работал в сотрудничестве с русскими специалистами Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым. Вскоре на РБВЗ уже выпускали легковые машины семейств "К-12", "С-24" и "Е-15", а также три модели грузовиков "Д-24","М-24"и"Т-40". Наиболее массовой моделью являлась "С-24", на которую приходилось 55% общего выпуска. "Руссо-балты" отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей "К-12" и "С-24" в 1913 году заказал Императорский гараж. Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков. Машины РБВЗ имели простую и прочную конструкцию. На них применялись отлитые из алюминия картеры двигателя и коробки передач, а также поршни. Колеса и шестерни трансмиссии вращались на шариковых подшипниках. На моделях "К-12" и "Е-15" цилиндры отливались в общем блоке, что было редкостью для тех времен. Автомобили "Руссо-Балт" собирались крупными сериями, внутри которых существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали РБВЗ изготовлял самостоятельно. Как показало проведенное военным министерством в конце 1910 года обследование, только шины, масляный манометр и шариковые подшипники покупались на стороне. Завод имел два экипажных отдела в Риге и Петербурге, где изготовлял однотипные кузова к своим машинам: Торпедо, фаэтон, лимузин, берлина, ландоле и другие. В 1910 году на Международной автомобильной выставке в Петербурге экспонировались 5 "руссо-балтов", а на следующем салоне 1913 года было выставлено 6 разных машин РБВЗ.
dedsergey: Алекса́ндровскъ — Начало истории города Александровска (Запорожье) связано со строительством Новой Днепровской укрепленной линии в конце ХVIII века. Согласно планам центральной власти эта укрепленная линия должна была, с одной стороны, защитить край от татарских нападений, а с другой - обеспечить усиление контроля над землями Войска Запорожского со стороны Российской империи. В самом Александровске в конце XIX в. было 5 крупных заводов сельскохозяйственного машиностроения: в 1880 г. открылся завод Я. Бадовского, в 1887 г. - Лепп и Вальмана, в 1890 г. - создается Александровская машиностроительная компания, в 1891 г. начал работу завод А. Циглера, в 1894 г . - И. Кацена. Эти заводы выпускали плуги, сеялки, молотилки и другую сельскохозяйственную технику, которая пользовалась спросом на значительной части территории Российской империи. Город стал одним из главных центров производства сельскохозяйственной техники на юге Украины. Значительного развития приобретает мучная промышленность. В Александровске работают кирпичные, лесопильные, водочные заводы. http://zaporozhe.at.ua/publ/istorija_g_aleksandrovska_1770_1914_gody/1-1-0-1
dedsergey: Основная статья: Названия Кировограда Изначально город был назван Елисаветградом по имени крепости, которая была заложена в 1754 году. Крепость была названа в честь святой Елисаветы. В 1784 году крепость упразднена. Прежние названия города: • до 7 августа 1924 года — Елисаветград (от названия крепости Св. Елисаветы); • 7 августа 1924 года — 27 декабря 1934 года — Зиновьевск[10] (в честь советского политического деятеля Г. Е. Зиновьева) • 27 декабря 1934 года — 10 января 1939 года — Кирово (в честь советского политического деятеля С. М. Кирова)[11]. 10 января 1939 года при образовании Кировоградской области название города изменили на Кировоград.[8] Это было сделано для различия с уже существовавшей Кировской областью, и для того, чтобы не путать город с Кировом - бывшей Вяткой, и Кировом - городом Калужской области.
dedsergey: Не полная коллекция (фото старое) В 1930 году, наряду со строительством Горьковского автомобильного завода, правительство основывыает в г. Павлово-на-Оке вблизи Нижнего Новгорода завод по выпуску шоферского инструмента и кузовной арматуры. Строительство завода началось 5 августа 1930 года. В начале 1932 года завершено строительство первой очереди предприятия, получившего аббривеатуру ЗАТИ (Завод автотракторного инструмента), и постановлением Наркомата тяжелой промышленности от 5 декабря 1932 г. был признан действующим. Шоферский инструмент был основной производственной номенклатурой предприятия вплоть до 1952 года с перерывом на 1941-1945 г.г. В военные годы предприятие производило боеприпасы. В послевоенные годы Советский Союз переживал острейший дефицит общественного транспорта (особенно в сельской местности). В 1952 году постановлением Правительства СССР завод становится Павловским автобусным, утверждается план реконструкции завода и программа выпуска 10 тыс. автобусов. Производится первая партия из пяти капотных автобусов ПАЗ-651. После начала выпуска автобусов производство шоферского инструмента стали постепенно переводить на Павловский инструментальный завод, а изготовление кузовной арматуры возросло.
dedsergey: Barcalo 5/8x3/4 короткие смещения накидной с поднятыми панели, с пометкой "-Barcalo - Буффало - США" с "Forged" на оборотной стороне. Общая длина составляет 6,1 дюйма, а отделка нелегированной стали. Ключ имеет кованые в маркировке, как обратный "Е", который вместе с черновой отделкой предполагает производство в годы Великой Отечественной войны. (Snap-On использовать "Е" код даты специально для 1944 года.) История компании Barcalo. Производство было основано в Буффало с 1896 г., Нью-Йорк Эдвард Дж. Barcalo. В 1914 компанию Barcalo приобрела «Чарльза Э. Зал Компания», производитель инструменты, такие как регулируемые ключи . Предположительно, это было введение Barcalo к инструментальной промышленности , и в последующие годы инженеры компании разделили свои усилия в области развития между инструментами и старшей линией кровати и детские кроватки. Barcalo инструменты продавали через дистрибьюторов в хозяйственные магазины, и компания была поставщиком по крайней мере одного большого объема розничной торговли. Barcalo также изготовляли по контракту различные наборы инструментов на автомобили. Когда Barcalo была приобретена мебельной компанией, инструмент-операции компании были проданы Полумесяца Ниагара , компании, созданной несколько лет назад. Приобрести Полумесяца Tools. (См. нашу статью о Полумесяца История инструмента для получения дополнительной информации . ) Вскоре после его формирования Полумесяца Ниагара продолжал приобретать другие компании инструмент , в том числе Биллингс & Spencer , Barcalo и Бриджпорт оборудования . Объединенная компания продолжала выпускать различные линии инструмента в течение нескольких лет , и в самом деле иногда в сочетании конструкций из одной компании с брендами и торговыми марками из других приобретений. Один будет иногда найти ключ с Barcalo , как дизайн отмечен с логотипом Полумесяца и подшипников Life-Time ( Биллингс ) товарного знака. Crescent Ниагара в конце концов , приобретенных Cooper Industries , и большая часть инструмента марок (за исключением полумесяца ) в конечном итоге были прекращены.
dedsergey: Славгород был основан в 1910 году, статус города получил в 1914. С 1917 по 1930 Славгород — административный центр одноимённого уезда и округа, с января 1945 года — город краевого подчинения, административный центр Славгородского района. Присвоению статуса города способствовала реформа, проводимая в царской России выдающимся деятелем того времени, министром-реформатором Петром Аркадьевичем Столыпиным. Большое количество жителей Центральной части России устремились в Западную Сибирь, где всем желающим предоставлялись земли для ведения сельского хозяйства. Переселенцы ехали в Сибирь целыми семьями, в железнодорожных вагонах, специально выделенных для этих целей и получившими в народе название — «столыпинских». Всем переселенцам царское правительство выплачивало денежные суммы для обустройства и обзаведения хозяйством. Переселенцы приезжали даже целыми деревнями и часто свои новые поселения называли в честь тех, что оставлены за Уральскими горами, с приставкой «Ново-». Так, в Алтайском крае много сёл с названиями, типа, Нововознесеновка, Новоалександровка и других. Министр-реформатор Пётр Столыпин, совершая инспекционную поездку по Транссибирской магистрали, посетил большое поселение, расположенное в районе озера Сикачи и масштабы обустройства переселенцев очень понравились министру. Он сказал: «Здесь будет славный город!». Так это поселение и получило своё название — Славгород[источник не указан 130 дней]. А Пётр Аркадьевич Столыпин официально является основателем города. В 2011 году в честь 100-летия Славгорода, установлен гранитный бюст П. А. Столыпина, на котором высечена короткая надпись — «Основателю города Славгорода — Петру Аркадьевичу Столыпину». Памятник выдающемуся министру-реформатору расположен в историческом центре города, на пересечении проспекта Ленина и Комсомольского проспекта. В 1917 году была построена железнодорожная ветка от Татарска, соединившая Славгород с Транссибирской магистралью[5]. В августе 1918 г. город оказался центром крестьянского восстания против белого Сибирского правительства. В 1920-е и 1930-е были созданы железнодорожные мастерские, чугунолитейный завод, предприятия по переработке сельхозпродукции, ремонту сельхозинвентаря. В начале Великой Отечественной войны в Славгород были эвакуированы завод кузнечно-прессового оборудования из Серпухова, а также Перекопский бромный завод, ставший Славгородским химическим заводом. После войны были образованы крупные предприятия: завод радиоаппаратуры, швейная и мебельная фабрики, мясокомбинат, молочноконсервный комбинат, строительный трест. Посёлок химиков Яровое, в котором был расположен Славгородский химический завод, до 1993 года находился в подчинении у Славгорода, теперь это город краевого подчинения. С 1 января 2012 года Славгородский район вошел в состав городского округа Славгород[6].
dedsergey: История Запорожского автомобильного завода "Коммунар" От сельхозорудий – к автомобилям В отличие от многих автомобильных предприятий России и стран СНГ, начало трудовой биографии которых датируется второй или, что встречается гораздо реже, первой половиной ХХ в., Запорожский автомобильный завод имеет славную и довольно продолжительную историю. Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. А в 1908 г. был основан Мелитопольский моторный завод (сегодня являющийся структурным подразделением ЗАЗа), освоивший тогда производство стационарных двигателей внутреннего сгорания. С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958г., назывались «Москвич-444». Первоначально на них использовались двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, спроектированные и изготовленные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Однако они оказались недостаточно надежными в эксплуатации, поэтому в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) специально для запорожской микролитражки был разработан абсолютно новый четырехцилиндровый мотор опять-таки с воздушным охлаждением. Причем существовало два варианта этих двигателей – с оппозитным и V-образным расположением цилиндров. Предпочтение было отдано последнему как более компактному. В 1960г. в Запорожье началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», а двигатели для них изготавливались в Мелитополе. Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец» моделей ЗАЗ-965, 966 и 968. В 1988г., параллельно с Запорожцами, на ЗАЗе был освоен выпуск переднеприводных трехдверных хэтчбеков «Таврия» (ЗАЗ-1102) с рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, а затем и пятидверных машин с кузовом лифтбек (с отдельным объемом багажника) ЗАЗ-1103 «Славута». Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха.
dedsergey: Далее будет . Пошел поработаю .
Пулемет: казалось бы просто ключики..а какая все таки история!
Dimon-49:
Бо!: Класс!! Их бы как то на красивом стенде развешивать... или у вас так же?
dedsergey: Вот и я о том же. Держишь в руках "железяку", а ей 100 лет. Ну если модераторы не против такого объема информации, подкину еще: Сакс Мотоциклы является немецкий производитель мотоциклов, основанная в 1886 году в Швейнфурт как Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs, ранее известный как Fichtel & Sachs, Mannesmann Sachs а позже просто Sachs. Это один из старейших в мире производителей мотоциклов, выпустив свой первый мотоцикл в 1904, в то время Peugeot , старейшее сохранившееся, действительно с 1898 года, Триумф производится велосипеды в 1902 году, Harley-Davidson и Husqvarna как в 1903 году. Сакс взял на себя Виктория , Экспресс и DKW в 1960 году. Fichtel & Sachs стал крупным производителем автомобильных деталей и 2 или 3, направленных мопедов двигателей, используемых многими брендами в восьмидесятых. Компания также начала поставлять мотоциклы для Федеральных вооруженных сил Германии в 1992 году И еще подборка велосипедных ключей:
dedsergey: Бо! Планирую строить гаражик и всю стену отведу под ключи
dedsergey: Братья Ing. Фрэнсис и Ing. Йозеф Коварик , чьи родители были ткачи , занятых расчесывать бумазеи и kalmuku в нескольких немецких производителей этих товаров , они решили сельскохозяйственного машиностроения . В 1894 году он создал завод вблизи Wichterlova младшего брата Ing. Йозеф Коварик , производство potažních плуги и другое оборудование для подготовки и обработки почвы в аналогичном диапазоне , который произвел завод Фрэнсис Wichterleho . В 1896 году венский искусства вернулся в старшего брата завода Ing . Франтишек Коварик . В Вене он работал в качестве инженера строительной техники и учил технический чертеж . Таким образом была сформирована совместное предприятие Fa Дж. Kovařík , завод Приборы и литейного Prostějov . В Wichterlova завода до слияния с Дж. и Ф. Kovařík произвел в общей сложности 45 видов комбайнов , из которых 32 тип должен редуктора обмолота и верхний с гумна . 13 типов молотилкой должны mlatkové нижние муть . Обе компании разработали подобную спектр сельскохозяйственной техники , и поэтому ваши собственные типы сельскохозяйственной техники соревновались друг с другом . В 1903 году обе компании начали производить стабильный, четырехтактный, в режиме ожидания, с водяным охлаждением горизонтально установленный цилиндр с топливными двигателями на бензин . В этих системах можно использовать , а также керосин топлива. В то время они уже были изготовлены молотилок с двойной очистки , klasňovacím оборудования и зерна сортировщик . В mlátičkám были доставлены и прессы для соломы с отдельным приводом.
dedsergey: Классный ключик и сохран хорош, а история еще лучше. Мне нравится: Проходя сегодня по ул. Коммунаров в г. Бердянск мимо сначала разграбленного, а затем разгромленного и уничтоженного Первомайского завода, трудно представить, что когда-то эта улица была одной из главных в городе и именно ей было дано имя основателя города – графа М.С. Воронцова. В те далекие времена на улице Воронцовской располагались два крупнейших в царской России завода по изготовлению сельскохозяйственных машин – завод англичанина Д. Гриевза и завод немца И. Матиаса. Завод земледельческих машин Джона Эдуарда Гриевза основан был в 1883 году на базе открытых в 1876 году в Бердянске машиностроительных мастерских английской фирмы «Клейтон» и вскоре стал одним из крупнейших в Европе. Его продукция была востребована не только в России, но и в многих других странах мира. В 1884 году рядом с заводом Д. Гриевза было основано обрусевшим немцем Иваном Матиасом еще одно предприятие по производству сельскохозяйственных машин. Но вскоре И. Матиас умер, предприятие перешло в собственность его жены Е.П. Матиас и получило официальное название «Фабрика сельскохозяйственных машин и орудий «Вдова Матиас и сыновья» в Бердянске». На рубеже ХІХ и ХХ веков фабрика была уже окрепшей и значительно расширенной – в цехах работало более 200 человек, а продукция уже имела 8 медалей, полученных на различных выставках. После смерти Е.П. Матиас предприятие полностью перешло в руки ее сыновей, однако его название осталось прежним. К 1910 году спрос на сельскохозяйственную технику упал, и поэтому обострилась рыночная конкуренция. Среднее по размерам предприятие Матиасов оказалось в весьма затруднительном финансовом положении. Как такую проблему решают в наши дни? Как правило, работников увольняют, имущество предприятия за бесценок распродают или сдают на металолом, и полученные средства присваивают люди, находящиеся у власти. Как такая проблема решалась сто лет тому назад? Чтобы выйти из создавшегося в связи с кризисом трудного положения, владельцы фабрики «Вдова Матиас и сыновья», дабы получить дополнительные средства, произвели реорганизацию предприятия, создав акционерное общество «Вдова Матиас и сыновья». Были выпущены 15 тыс. сторублевых акций, из них контрольный пакет принадлежал трем сыновьям умершей Е.П. Матиас. Полученные от акционирования деньги были использованы на переход к выпуску новой продукции. Так, в 1912 году началась работа по созданию молотилки, конструкция которой была разработана уже в следующем году. В результате в 1913 году предприятие занимало 12-е место по объемам производства среди 334 предприятий сельскохозяйственного машиностроения Российской империи. На нем уже работало около 500 человек. Среди подразделений находились литейная, деревообрабатывающая и малярно-сборочная мастерские, кузница с тремя фрикционными и одним пневматическим молотом, механический цех с полусотней станков. Управление предприятием располагалось в Петербурге. В ходе первой мировой войны резко возросли объемы военных заказов, и переход на выпуск продукции для армии обеспечивал получение высоких доходов. Перепрофилировать предприятие на выпуск самолетов предложил правлению известный российский инженер Павел Юлианович Стефенкевич. Не будучи уверенным в успехе, правление решило в феврале 1917 года продать инициативному инженеру 70% акций АО «Вдова Матиас и сыновья». Таким образом, П. Стефанкевич стал фактическим владельцем фабрики, занимая одновременно должность директора-распорядителя. Исполнительным директором был назначен С. Завадский, главным инженером – П. Слободчиков, оба – опытные организаторы производства с петербургского Путиловского завода. Для работы в конструкторском отделе также пригласили опытных специалистов, в частности Леонида Дементьевича Колпакова-Мирошниченко – известного инженера-изобретателя авиационных пулеметов, бомбометателей, аэропланов с петроградского авиазавода В.А. Лебедева; Альфреда Пишофа – француза по происхождению, проработавшего уже около пяти лет в России на авиазаводах Ф.Ф. Терещенко под Киевом и одесском авиазаводе А.А. Анатры; Д. Вершена – опытного французского инженера-конструктора с авиафирмы «Спад». В перспективе планировалось на бердянском заводе организовать и серийное авиамоторное производство, возглавить которое дал согласие известный инженер Б. Гроллард с завода «Лоррен-Дитрих». В штабе главного инженера П. Слободчикова была предусмотрена группа по составлению технических карт материалов, по планированию изготовления специальных станков, инструментов, калибров и приспособлений, а также составлению технологических инструкционных карт. Предусматривалось конструкторское бюро оборудования и специальные мастерские, где производились бы конструирование, проверка и испытание специальных станков, инструментов, приспособлений и пр. При организации подготовки производства учитывались требования взаимозаменяемости. В технических условиях на поставку самолетов в 1917 году говорилось: «Представляемые для главного технического управления аэропланы должны допускать замену запасных частей и принадлежностей по одним и тем же шаблонам». Для организации авиационного производства на заводе требовалось произвести существенную реконструкцию и расширение, под которое решили приобрести новый участок земли в 75 десятин за пределами города – нынешняя территория завода «Южгидромаш». Там намеревались возвести два новых корпуса, силовую станцию, ангары и оборудовать аэродром. Однако строительство на приобретенном участке разворачивалось очень медленно, зато в апреле уже вовсю велась реконструкция на старой территории по ул. Воронцовской, где в том числе сооружали временный сборочный корпус. Предполагалось, что имевшееся оборудование позволит приступить к выпуску самолетов уже в июле 1917 года, постепенно увеличивая производительность предприятия по мере ввода новых мощностей. Согласно решению Исполнительной комиссии при военном министре от 22 апреля 1917 года заводу «Матиас» предполагалось заказать 600 самолетов – двухместных разведчиков корпусных авиаотрядов, из них 100 «Фарсалей», т.е. «Фарман ХХХ», и 500 «Альбатросов». Сроки поставок рассчитывались на 12 месяцев – с июля 1917 по июнь 1918 г.г. включительно с постепенным возрастанием месячной производительности с 30 до 70 самолетов. Кроме того, предусматривался и заказ комплектов запасных частей на сумму до 40% от стоимости самолетов. Но начало 1917 года для России выдалось неспокойным, в стране ширились революционные настроения, и планы на создание завода стали меняться. По предложению Технического комитета Управления военно-воздушного флота (УВВФ) в Бердянске рекомендовано было строить вместо «Альбатросов» один из «французских образцов» самолета под двигатель «Испано-Сюиза» в 200 л.с., который собирались выпускать на строящемся в Симферополе заводе «Анатра». Выбор пал на разведчик «Спад ХІV». 13 июня подписали контракт №38231/17853 на общую сумму 3 411 780 рублей, по которому в течение сентября-декабря 1917 года следовало поставить 200 таких самолетов с запчастями. Таким образом, объем твердых заказов для «Матиаса» составил 300 самолетов – вдвое меньше против изначально планируемого. 22 октября 1917 г. Бердянск с инспекцией посетила комиссия УВВФ, при этом завод был признан наиболее современным по оборудованию среди всех предприятий отрасли. Острый политический кризис, охвативший бывшую Российскую империю осенью 1917 года, и октябрьские события в Петербурге не могли не отразиться на судьбе завода. Но, несмотря на все перипетии того времени, финансовые поступления продолжались, и к концу года сумма долгов «Матиас» казне достигла размеров стоимости всего предприятия. Тем временем произвели очередную корректировку производственной программы. Поскольку производство моторов «Испано-Сюиза» в Симферополе так и не наладили, от выпуска «Спадов» пришлось отказаться. 4 декабря 1917 года вышло распоряжение о постройке на бердянском заводе 100 самолетов «Анасаль» – благо, двигателей «Сальтсон» для них было вдостатке. Но даже первую партию из 10 самолетов завод не смог изготовить, поскольку не хватило многих комплектующих – труб из красной меди, листового алюминия и латуни, древесины ясеня и сосны. С начала декабря из-за отсутствия кислорода не работала сварочная мастерская. К освоению производства «Анасалей» вообще не приступали. Хотя 16 декабря одесский завод «Анатра» получил наряд на поставку в Бердянск одного самолета этого типа в качестве образца, но к началу 1918 года этот наряд так и не был выполнен. О дальнейшей судьбе завода «Матиас» как авиастроительного предприятия имеются лишь отрывочные сведения. По некоторым данным, когда в Приазовье весной 1919 года временно утвердилась советская власть, на предприятии все-таки удалось выпустить несколько «Фарманов ХХХ». В частности, один такой аппарат прибыл в Киев на аэродром Пост-Волынский в конце апреля 1919 года. 19 мая его испытали и зачислили в состав 48-го разведывательного авиаотряда УВВФ советской Украины. В конце мая из Бердянска в отряд прибыли еще пять «Фарсалей» (серийные номера 8, 15, 16, 17 и 20). После того, как летом белые захватили Бердянск, на заводе ремонтировали самолеты вооруженных сил Юга России. Попытка реанимировать авиационное производство в Бердянске была предпринята спустя почти 10 лет. В апреле 1928 года в СССР прибыл один из директоров итальянского концерна SIAI Л. Каппа, предложивший предоставить в концессию сроком на 15 лет один из заводов для производства летающих лодок (до 40-50 единиц в год). В качестве основного типа предлагался S.62. Инициатива получила одобрение Научно-технического комитета Управления ВВС и главного концессионного комитета (Главконцесском). Последний подготовил проект договора, предложив в концессию заброшенный завод «Матиас». Но условия оказались неприемлемыми для итальянцев: количество приобретаемых самолетов ограничивалось 30 единицами в год, цена одной машины сокращалась на 20% по сравнению с предложенной. Кроме того, SIAI заставили покупать у советских заводов сырье и полуфабрикаты – более дорогие и при том худшего качества, чем итальянские. Переговоры длились больше года. К ним подключилась фирма «Изотта-Фраскини», предлагавшая построить в Бердянске завод по выпуску авиамоторов «Ассо». В августе 1929 года Управление ВВС объявило о намерении заказать в Бердянске 40 самолетов и 100 моторов в год. Но Главкоцесском продолжил настаивать на своих требованиях при передаче завода в концессию, и в конечном итоге дело свелось к покупке советской стороной партии летающих лодок в Италии, а также приобретению лицензии на выпуск S.62. Но строили эти гидросамолеты уже не в Бердянске, а в Таганроге.
dedsergey: Закрытое акционерное общество 'Красный Аксай' - одно из крупнейших предприятий России в области разработки и производства почвообрабатывающей техники и запасных частей к ней. Основанный в 1891 году торгово-промышленным товариществом 'В.М.Григорьев и К' механический медно-чугуно-литейный завод вскоре оказался в числе наиболее передовых предприятий не только в Ростове-на-Дону, но и в России. С 1900 года завод, перешедший в ведение акционерного общества 'Аксай', начал выпускать плуги различных марок (особенно славился плуг ДТ конструкции русского умельца, кузнеца Дмитрия Павловича Титова) и жатки-лобогрейки. А уже в 1903 году в активе завода - освоение и выпуск первых отечественных автомобилей (одновременно с 'Дуксом' по лицензии 'Олдсмобиля'). Все автодетали (кроме резины и катушек зажигания) и сборка производились полностью на 'Аксае'. В 1906-1912 годах выпускались лодочные моторы, первые отечественные тракторы,комбайны для уборки кукурузы, ротационные мотыги, рассадопосадочный комбайн. А в 1929 году был собран первый русский зерновой комбайн 'Колхоз'.
dedsergey: А это ток ключик из за чего и весь сыр-бор начался: .Исаак Гуревич открыл в Херсоне чугунолитейную мастерскую, а в Каховке – мастерскую по ремонту крестьянских подвод. В 1887 году он построил в Каховке завод сельскохозяйственных орудий. На обоих предприятиях фирмы трудились до трехсот рабочих, а к зиме их число удваивалось. Затем Иссаак Гуревич стал изготовлять веялки, жатки, соломорезки. На базе завода Гуревича был построен крупнейший на Украине завод по производству сельхозмашин – завод им. Петровского..." В Каховке завод Гуревича расформировали. В Херсонском областном архиве есть акт «О закрытии завода Гуревича и вывоз оборудования на завод Петровского» датируемый 1923 г. Квалифицированные кадры с завода были направлены на завод «Автотрактордталь» (нынешнее КЗЕСО).
dedsergey: Комбинированный «подковный» ключ (Германия). Шипы на подковах и обуви на Руси использовали еще в XIV веке (их остатки найдены в Новгородской области). А в XVII веке подковы с тремя сменными шипами появились в российской кавалерии, что принесло немало выгод в сражениях (вспомним хотя бы войну со шведами накануне наполеоновского нашествия). В XIX веке зимой в шипы переобували не только армию, но и конный транспорт, почту и т.п. Чтобы заменить изношенный или выпавший шип, острым концом ключа прочищали резьбовое отверстие в подкове, коротким метчиком обновляли резьбу, ключом «на 17» вворачивали шип, а саму подкову придерживали другим таким же ключом, но зевом «на 30», чтобы не повредить сустав.
dedsergey: А это для "Харьковских гурманов": Среди активных деятелей промышленной революции оказался и успешный негоциант Максимилиан Гельферих, который в 1879 году затеял собственное производство. Спустя четыре года новая Фабрика земледельческих машин выпустила первые паровые и конные молотилки, сеялки, жатки, сноповязки. Дело расширялось: к немецкому предприятию присоединилось Бельгийское товарищество, которое к тому моменту располагало собственным производством – Заводом мельничных орудий. В 1895 году они основали акционерное предприятие “Товарищество М. Гельферих-Саде” со значительным по тем временам уставным капиталом 250 тысяч рублей. Так фамилия немецкого поданного была дополнена фамилией главы бельгийского предприятия и вошла в историю Харькова. Иностранные предприниматели шли верной дорогой, удачно выбрав нишу на развивающемся капиталистическом рынке. Конкуренция в этом секторе тогда была небольшой. В Харькове работала еще одна фабрика сельхозмашин, которой владел Эрнест Мельгозе, но это было более мелкое производство. По данным “Обзора фабрично-заводской промышленности Харьковской области” 1889 года (авторы А. Гнедич, С. Аксенов) в Харькове тогда работало три предприятия по выпуску орудий для сельского хозяйства. На заводе Э. Мельгозе (ул. Конная, 27) работало 58 рабочих, они изготавливали плуги, конные приводы и прочие орудия на 40 тысяч рублей в год; на заводе мельничных орудий Бельгийского товарищества (ул. Корсиковская, 13) работало 380 рабочих, и здесь выпускались мельничные приборы, трансмиссии и прочее на сумму 400 тысяч рублей в год; на фабрике земледельческих машин М. Гельфериха (ул. Конная, 3) работало 400 рабочих и выпускались плуги, приводы и прочее на сумму 500 тысяч рублей в год. В 1907 году фабрика Гельфериха окончательно перебазировалась с насиженного места на Конной улице на территорию Бельгийского товарищества по ул. Корсиковской (т.е. дальше от центра города по будущему Московскому проспекту). “Товарищество М. Гельферих-Саде” в начале прошлого века стало самым крупным предприятием Харькова и, по данным Харьковской Казенной палаты за 1904 год, имело оборотный капитал в 4 361 508 рублей, что составляло 28% от общего годового оборота промышленных предприятий города. При этом предприятие, имея собственное производство, никогда не отказывалось от торговой деятельности и поставляло сельхозмашины из Европы. “Товарищество М. Гельферих-Саде” имело свои филиалы и в других городах России: в Ростове-на-Дону, Омске, Армавире. Так, в Армавире располагались собственные заводские склады товарищества, на которых в 1910 г. трудилось 45 рабочих и служащих, и денежные обороты армавирского отделения фирмы составляли 1 млн. руб. А в Ростове-на-Дону до сих пор помнят, что нынешнее здание Краеведческого музея до революции принадлежало “Товариществу М. Гельферих-Саде”. Ленинский Совет народных комиссаров принял декрет о национализации харьковского завода «Гельферих-Саде» (будущий завод «Серп и молот») и всех его многочисленных учреждений по всей России. Декрет гласил: «Ввиду того, что правление товарищества М. Гельферих-Саде закрыло свой завод, и, оставив главную контору в Харькове, переехало к Каледину в Ростов на Дону, Совет Народных Комиссаров постановил: конфисковать все имущество т-ва Гельферих-Саде – завод, склады и вообще, в чем бы это имущество не состояло, и объявляет его собственностью Российской Республики».
dedsergey: А этот ключик так вообще ляля - положил его в бардачек Иж-49: Франк Моссберг был известным изобретателем и бизнесменом в Attleboro, штат Массачусетс, центр ювелирного производства в 19 веке. Моссберг родился в Wermland, Швеции в 1858 году и эмигрировал в Америку в 1882 году. После работы в качестве чертежником Браун & Sharpe в течение нескольких лет, он начал свой первый производственный бизнес в 1889 году как Моссберг Manufacturing Company в Attleboro, Массачусетс. Другое раннее деловое предприятие, Моссберг ключ Компания, также основана в Attleboro, вероятно, в начале 1890-х. (Моссберг ключ, возможно, был дочерней компанией Моссберг Производство, хотя точное соотношение пока не ясно.) В Моссберг компании были изначально производитель инструментов для торговли ювелирного, но в начале 1890-х годов начали производить несколько стилей регулируемыми велосипедных ключей, которые были очень популярными инструментами в то время. Несколько патентов на регулируемых гаечных ключей были выданы Моссберг в 1890, с заданиями, внесенных в Моссберг гайковерт Общества. В 1899 году Фрэнк Моссберг и другие инвесторы основал Фрэнк Моссберг компания по производству инструментов, с предполагаемым производства труб ключи, велосипедных ключей, и сопутствующих товаров. Компания была первоначально расположена в Провиденсе, Род-Айленд и работать независимо от ранее бизнеса Моссберг (технологий), но к 1900 году компания переехала в Attleboro, а затем в 1901 году более ранние бизнес-операций были объединены в Фрэнк Моссберг Общества. В начале 1900-х годов компания производила велосипедные ключи в ряде стилей, с такими именами, как стерлингов и Diamond. В качестве примечания, хотя, очевидно, работает как дочерняя компания Frank Моссберг компаний, Моссберг ключ Компания продолжала работать под собственным именем по крайней мере до 1915 или около того. В июле 1902 года Моссберг ключ Компания переехала в Центральной Фолс, штат Род-Айленд, в соответствии с Массачусетс Годовая статистика Производители за 1902. Поскольку расположение Центральный водопад, как известно, были отмечены на велосипедных ключей, сделанных Моссберг гайковерт компаний, это означает, что Моссберг ключ продолжали производить эти инструменты после консолидации с Фрэнком Моссберг Общества. В последующие годы Моссберг ключ произвел ряд других продуктов, в том числе плетения машин для текстильной производителей и оборудования для воздушной валов линии. Рис. 5. Моссберг "Стерлинг" № 1 5-дюймовый велосипедов ключ, ок. 1900-1902. Рис. 5 показан еще один ранний Моссберг "Sterling" № 1 5-дюймовый велосипед ключ, штамп с М-Алмазные логотипов по обе стороны от номера модели, штамп "Manf'd Фрэнка Моссберг Ко" и "Эттлборо, штат Массачусетс США" с "Пэт. 13 ноября 00" дата патент. Общая длина составляет 5,0 дюйма, а отделка полностью полированный с никелевым покрытием. Дата патент соответствует патентной # 661810 , поданной Фрэнка Моссберг в 1900 году и выпущен позднее в этом году
dedsergey: Ну и еще один перед обедом и всем приятного аппетита: Самым крупным производственным предприятием в дореволюционном Николаеве был завод сельскохозяйственных машин братьев Андроника и Луки Федоровичей Донских. Слава продукции завода гремела достаточно громко, как для провинциального города: продукция была удостоена 12 медалей разных обществ и выставок как на территории Российской империи, так и за рубежом. Переехав в Николаев, братья купили колесную мастерскую, которая около 1881 года переросла в кузницу. Впоследствии братья Донские приобрели у города участок земли и в 1894 году основали многопрофильный “Механический завод братьев А. и Л. Донских в Николаеве Херсонской губернии”. Завод выпускал сельскохозяйственные машины и инвентарь, паровые котлы, крепежные изделия, валы, оси и т.п. После революции 1917 года семьи братьев Донских эмигрировали в Румынию и Югославию. Их потомки проживают там и поныне. Ю.С. Крючковым написана замечательная книга о жизни и судьбе этих предпринимателей, поднявших «промышленное» имя города на такой высокий уровень. Завод братьев Донских перешел в собственность народа и стал называться «Плуг и молот», а впоследствии на его базе было создано уникальное предприятие – завод «Дормашина», сохранивший до нашего времени только название остановки для водителей «маршруток». Заводоуправление стоит и поныне, являясь, несомненно, украшением города.
Бо!: dedsergey пишет: Планирую строить гаражик и всю стену отведу под ключи Вот это правильно
oleg_zav: dedsergey интересные ключики с историей. С удовольствием прочитал.
dedsergey: Ну раз народ читает то продолжу: (ГСНХ) Гомельский губернский Совет народного хозяйства исполнительного комитета Гомельского губернского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов, г. Гомель. 1911г. г. Гомель. Создан литейно-механический завод «Двигатель» (с 1920 — завод «Двигатель революции», с 1965 завод торфяного машиностроения). Чугунолитейные мастерские братьев Агроскиных еще до революции в Гомеле производили простейшие сельхозмашины, делали отливки чугунных деталей к машинам и механизмам. Здесь работали высококвалифицированные металлисты, мастера-литейщики, и продукция завода пользовалась у местных крестьян высоким спросом. В Гомеле работала еще одна небольшая ремнонтно-механическая мастерская братьев Дубинских. До революции обе мастерские, большинство рабочих которых были евреями, не мешали друг другу на гомельском внутреннем рынке. В годы гражданской войны мастерские были национализированы и работали для фронта. Мастерской И.Агроскина было присвоено имя «Двигатель» Заводы и фабрики останавливали производство, их хозяева разорялись. Такая судьба постигла и братьев Дубинских. Сохранившиеся мощности и часть специалистов их предприятия передали заводу «Двигатель». Новому предприятию присвоили имя «Двигатель революции» и определили статус автономного хозрасчетного производства . Завод "Фельзер и Ко" был основан в Риге, в 1873 году инженерами Карлом Фельзером, Карлом Ловисом и Уильямом Вайром. "Фельзер и Ко" выпускал чугунное литье, паровые машины, холодильные установки, сельскохозяйственные машины и много другой продукции. После выставки в Нижнем Новгороде завод получил право изображать имперского орла на гербе - своеобразный знак качества тех времен. В начале ХХ века на заводе работало около 1000 рабочих и 115 служащих и конструкторов. Объем заказов достигал 2,5 млн рублей в год. В 1905 году "Фельзер и Ко" изготовил первый дизель и вскоре стал ведущим заводом в России по производству дизелей. В 1914 году уже 40% продукции завода составляло дизелестроение. Большую часть заказов завод выполнял для Военного и Морского ведомств. Дизеля и оборудование отправлялись в Санкт-Петербург, где строились подводные лодки и корабли Российского флота. Несомненно, важность продукции завода для обороны страны явилось причиной того, что в июне 1915 года был подписан Высочайший приказ об эвакуации завода "Фельзер и Ко" в Нижний Новгород. 17 октября 1915 года состоялась офицальная закладка завода в Нижнем Новгороде, а уже в феврале 1916 года предприятие выдало первую продукцию. События 1917 года не обошли стороной и завод "Фельзер и Ко". Производство остановилось, гражданская война еще более ухудшила экономическое положение огромного завода. В 1920 году после заключения мира с Латвией, с завода уехало более 300 высококвалифицированных рабочих. Возрождение производства началось с 1922 года. 4 ноября 1922 года завод получил новое название "Двигатель революции" - что ни говори, молодые революционеры были, в чем-то, поэтами и романтиками. В 1925 году завод выпустил первый советский дизель мощностью 400 л.с.
dedsergey: 3-й инструментальный завод треста Оргавиапром организован из бывшей артели 1-й инструментальный завод “Мосгорметпромсоюза” 1 сентября 1940 года. Завод вырабатывает ножовочные полотна, слесарные пилы и слесарно-монтажный инструмент. С 1941 года изготовляется вместо слесарно-монтажного инструмента бортовой. Завод находится в помещениях бывших старых конюшен фабриканта Прохорова. Эвакуированный в 1941 году в пос. Тавда Свердловской области завод № 3 "Оргавиапрома" входил в Наркомат авиапромышленности (НКАП). После объединения с заводом № 5 потерял свой номер. Летом 1942 года завод был восстановлен как завод № 3 НКАП в поселке Черноисточник Свердловской области.
dedsergey: Проектная контора Треста "Мосмаштрест" создана постановлением Президиума ВСНХ от 21 марта 1919 г. Приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР от 21 февраля 1934 г. преобразована в Научно-исследовательский институт по стальным конструкциям, мостам, подъемно-транспортным сооружениям и механизации внутризаводского транспорта "Гинстальмост". Приказом наркомата от 7 апреля 1936 г. преобразован в Центральное проектное бюро Всесоюзного государственного треста "Союзстальмост", приказом от 30 декабря 1937 г. - в Государственную союзную проектную контору "Стальконструкция". Приказом Наркомата по строительству СССР от 1 февраля 1944 г. контора была реорганизована в Государственный всесоюзный трест по проектированию, исследованию и испытанию стальных конструкций и мостов "Проектстальконструкция". Приказом Министерства строительства предприятий тяжелой индустрии СССР от 10 апреля 1951 г. трест реорганизован в Государственный институт по проектированию, исследованию и испытанию стальных конструкций и мостов "Проектстальконструкция". Приказом Госстроя СССР от 2 апреля 1964 г. институт стал головной организацией вновь созданного объединения Союзметаллостройпроект, с 1966 г. - СоюзметаллостройНИИпроект. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 августа 1966 г, преобразован в Центральный научно-исследовательский и проектный институт строительных металлоконструкций "ЦНИИпроектстальконструкция". Приказом Госстроя СССР от 17 октября 1990 г. институт прекратил свою деятельность как государственное предприятие в связи с преобразованием в арендное предприятие.
dedsergey: Малость ключей легендарного авто ЗИС-5: ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946 гг.), УльЗИС (1942—1944 гг.) и УралЗИС (1944—1947 гг.). В 1934–1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947–1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930—1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки[1]. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были советского производства. Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На базе ЗИС-5 было разработанно 25 модификаций из которых 19 были поставлены на производство. С учетом моделей АМО-2, АМО-3, ЗИС-50, УралЗИС-5М и УралЗИС-355, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубокомодернизированной модели УралЗИС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.
Dimon-49: Небольшая поправка, если позволите! Исаак Яковлевич Гуревич - это не тот Гуревич, который основал литейку, а литературный деятель. "Нашего" промышленника звали Израиль Зельманович.
dedsergey: Небольшая подборка по Одессе: УТСМ означает: Украинский трест сельскохозяйственного машиностроения, Укртрестсельмаш
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Да зачетное собрание ключей
dedsergey: Довоенные Ижевского завода. Бо! клянется, что это с его Иж-8
dedsergey: Разводные ключики имеются: В постройке в Павлове завода автотракторных инструментов (был построен в том же 1932 году, что и автозавод в Горьком) есть своя закономерность: он возник здесь в связи с наличием квалифицированных кадров металлистов, инструментальное производство для которых явилось родственным. С превращением ЗАТИ в автобусный завод расширились его производственные связи и, прежде всего, с Горьковским автозаводом, с которого он получает важнейшие узлы для автобусов (моторы, шасси). Другим крупным предприятием Павлова является завод имени И. В. Сталина, выросший на месте полукустарных заведений, принадлежавших двум павловским богатеям. Это один из самых больших в стране заводов по производству метизов. Он выпускает десятки наименований различных изделий—от столовых ножей и вилок, слесарного (20 наименований) и деревообделочного (10 наименований) инструмента до специальных садовых ножниц-секаторов (здесь единственное место их производства в Союзе) и ножниц для стрижки овец.
dedsergey: Американец, довоенный, потребует реставрации (ручка была деревянная):
dedsergey: PLATTINA-WERKE ED. PLATTE Soehne GMBH. & Ко КГ. - Вупперталь, Германия
dedsergey: Бо! пишет (Класс!! Их бы как то на красивом стенде развешивать... или у вас так же?) Или как в одном из музее Брюсселя:
dedsergey: Dimon-49 Благодарствую. Внес изменения в свои толмуты. Ох уж этот интернет, завел деда в блуд
Бо!: dedsergey Так тоже не плохо!
dedsergey: Был когда то такой трактор ХТЗ Универсал:
oleg_zav: dedsergey пишет: Бо! клянется, что это с его Иж-8 а там дюймовые размеры были?
Dimon-49: dedsergey, чуть по-медддленнннее, читать не успеваем а то прийдется одни картинки смотреть
dedsergey: А я еще хотел Ну ладно, делаем передых
dedsergey: oleg_zav вторая картинка, обратная сторона ключа, как раз дюймы 1/2 х 3/8.
oleg_zav: Так поэтому и спросил про дюймы. Не знал, думал метрическая система была.
dedsergey: На некоторых ключах стоят обе измерительные системы(пост 552 для наглядности). Период видно был переходный.
Bersh: dedsergey , очень интересная тема Продолжайте преумножать вашу коллекцию!
s1983lava: О, классная статейка, вижу и мои трофейчики на радость зрителям! завтра отправлю ещё в коллекцию
dedsergey: s1983lava давай Слава побольше интересного
Dimon-49: А что за отверстия с пазами на одесских ключах?
dark: dedsergey пишет: Планирую строить гаражик и всю стену отведу под ключи dedsergey да тут не гараж, а музей нужно строить !!! Очень впечатлен! Здорово!
dedsergey: Dimon-49 сам ищу информацию. На многих ключах такие отверствия ( Царская Россия, немцы, американцы). Вот и немец Rudolf Sack ( Rud. Sack ) основатель компании по производству сельскохозяйственного оборудования (Германия), 1900-1906 г.г. лепил такую дырочку:
dedsergey: А, вот интересный ключик. Иду значит я по базару и вижу у дедушки ключик 13х11 (З.А.Т.И.) в ромбике, а это значит один из первых 1930-32гг. Ну дедушке то я ничего не говорю, достаю 10грн. и ключик мой. Но при замере расстояния на рожках оказалось 11х8 . БРАК? История молчит
dedsergey: Ага, есть еще подпорка по кусачкам, ножницам по металлу, пассатижам всяким. Если не утомил, то покажу: С даты основания в 1853 году, компания Эдуард Gottfr . Расстояние GmbH & Ко КГ является старейшим инструментальный завод в Ремшейде, Германия . Компания является группа инструментов в компании Kleinbongartz & Kaiser OHG , их Экстракторы известной под торговой маркой Kukko . Поэтому многие компании инструмент базируются в Remscheid, среди других Bohrcraft , КСТАТИ , Компас, EDESSÖ , Элора , ECE Эммерих , точные, Famag , GUHEMA , вишни , Loher , Nexus , Падре Tirem , Европа, рентгеновская , упрямый, ВБВП , Wezu , Wilpu . Молявинская артель (Молявино) Павловский район Нижегородской (Горьковской) области Образована в 1927 году. Выпускала ручной инструмент. Вероятно после войны либо прекратила свое существование, либо влилась в состав Таремского завода. Забайкальская железная дорога Станция Ксеньевская Первые домики строителей Амурской железной дороги на месте нынешней Ксеньевской появились в 1908 году. По рассказам старожилов, поселок назван по имени дочери царя Николая II Ксении, которой были подарены прииски по реке Черный Урюм (золотоносные россыпи по рекам Белому и Черному Урюмам открыты в 1863 году горным инженером, автором "Записок охотника Восточной Сибири" А.А. Черкасовым и разрабатывались с 1865 года). Станция расположена у слияния рек Черный Урюм, Итака и Березовка. Вскоре после начала строительства в 1913 году Ксеньевскую посетил известный норвежский путешественник Ф. Нансен. В его книге "В страну будущего" есть такие строки: "Мы остановились на красивой Ксеньевской станции, лежащей на склоне Урюмской долины. Здесь живет до 1500 человек народу; на холме возвышается небольшая церковь, и с этого холма открывается вид на всю долину, до самых окрестных гор". С 1936 по 1959 год Ксеньевская являлась стыковой станцией между Забайкальской и Амурской железными дорогами и получила большое развитие. Кроме предприятий железнодорожного транспорта в поселке расположены прииск "Ксеньевский", леспромхоз, Восточная геологоразведочная экспедиция.
Dimon-49: Етить-колыхать! О гараже не может быть и речи! Экспозиция в музее, как минимум!!!
dedsergey: Без истории. Пока: Немец до ВОВ: Аглицкие до ВОВ: Какой то Московский завод, при открывании рабочии поверхности размыкаются паралельно: СССР - 1953г.: Неопознанные, на ручке ХРОМ ВАНАДИУМ:
dedsergey: Неопознанные ножницы по металлу. Даже спецы пока в раздумьях:
dedsergey: Ну еще отверточки пробивные покажу да и пиду обидаты
dedsergey: HAZET - ручной и специальный инструмент, инструментальные тележки, пневматический и динамометрический инструмент (Германия). Компания HAZET была основана в 1868 году г-ном Херманном Цервером (Hermann Zerver) в немецком городе Ремшайд (Remscheid). Торговая марка HAZET получила своё название от инициалов её основателя: "Ha" (на немецком языке произносится как «Ха») – Hermann, "Zet" («Цет») – Zerver. За всё время своего существования HAZET ни разу не сменил хозяев и в настоящее время компанией управляет уже пятое поколение семьи Цервер! Компания HAZET располагает тремя заводами на территории Германии.
dedsergey: Вот такая "кочерга" имеется: И еще ключики З.А.Т.И.: Недавно прибывшие:
dedsergey: Всякиразные: А это еще работа на долгие, суровые, зимние вечера:
dedsergey: А все начиналось вот с этого ключа, найденного знакомым "копателем". Немного проглядывались буквы. Вот и решил прочитать, что там: ФИЛОНОВО: Е.С.МАКЕЕВЪ:
dedsergey: Прошу у ВСЕХ прощения за утомительное повествование. И не подумайте, что хвастаюсь. Просто поделился и с ВАМИ познавательной историей. Что то будет новенькое - покажу
alexr-1955: Повествование вовсе не утомительное, а напротив - смотрится с большим интересом. Спасибо! Ждем продолжения.
Dimon-49: dedsergey, привести железяки в нормальный вид щавелька помогает?
dedsergey: В основном это бронзовая щетка в шуруповерте - ВД-40 и на следующий день протирка ветошью "насухо". Которые "убиты" до "немогу" - лимонной кислотой на ночь, а потом щетка..... Но таких мало Дедушки бережно хранили и от глаз НКВД и от дождя. Некоторые попадаются "юродивые" - грубо снесена маркировка наждаком А есть и копаные, но земелька их сохранила на все +4.
dedsergey: Ножнички "педикюрные" для парнокопытных животных
s1983lava: dedsergey классно всё, ждите пополнение, отправил!
anatolniz: dedsergey я в восторге!теперь буду обращать внимание на барахолке и на ключи!
dedsergey: anatolniz "dedsergey я в восторге!теперь буду обращать внимание на барахолке и на ключи!) Ну вот и расскажи - сразу конкуренты появляются
dedsergey: Очередное пополнение в моей коллекции: Компания Emerson основана в 1890 году в Сент-Луисе, штат Миссури, (США) как «Emerson Electric Manufacturing Co», названная именем первого президента компании — Джона Уэсли Эмерсона, который финансировал производство электродвигателей и вентиляторов с использованием патента, принадлежащего братьям шотландского происхождения Карлу и Александру Местон. 1892 год: Президентом становится Герберт Л. Паркер, компания производит электродвигатели и первые электрические вентиляторы в Северной Америке. 1897 год: Emerson начинает выпускать потолочные вентиляторы, на который вскоре будет приходиться половина бизнеса компании. 1899 год: Emerson выпускает вентилятор Parker с дугообразными лопастями, который стал работать тише и эффективнее. 1903 год: Технологический прорыв позволяет повысить мощность двигателей Emerson до 1/2 л.с. 1919 год: К концу Первой мировой войны годовой объём продаж Emerson достигает $3 млн. 1920: Под руководством Томаса Местона компания расширяется и переезжает в новое 8-этажное здание в Сент-Луисе. 1922: Президентом компании становится Герберт И. Финч. К концу его президентства объём продаж компании сокращается почти на две трети вследствие Великой депрессии. 1933: 35-летний Джозеф Ньюман становится президентом, при котором компания приступила к массовому производству двигателей и расширила модельный ряд вентиляторов, рассчитанный на широкий круг потребителей. 1938: Президентом компании становится Стюарт Саймингтон, Emerson выигрывает контракт на разработку сварочных аппаратов, тем самым открывая путь к сотрудничеству с крупной холдинг-компанией Sears. 1939: Emerson начинает строительство нового завода в Сент-Луисе для производства герметичных двигателей. Однако планы компании нарушает Вторая мировая война, и завод переходит на производство гильз.
s1983lava: dedsergey вот вы мне скажите, как Миссури попал в металлолом г. Коростень Житомирской обл.? Но ключик класс, да? Такой только у Вас и у Майкла джексона!!!
dedsergey: Бабушка после дедушки сдала в металлолом А дедушка привез из Сент-Луисе, штат Миссури, (США) в 1890 г.
Dimon-49: dedsergey, в субботу на барахолке попался мне такой вот ключик но, как на зло, с собой не было ни копья. Даже не стал спрашивать сколько дед за него хотел. Если нужен - в субботу пойду заберу, если не уйдет.
s1983lava: Dimon-49 не можно, а нужно забрать!!! дедСергей в обиде не оставит!
anatolniz: dedsergey я не в смысле конкурировать,а в смысле помочь дополнить коллекцию
dedsergey: Dimon-49 а я думал ты уже забрал Если не составив большого труда, то будет у моего "КРАСНОГО АКСАЯ" брат s1983lava у тебя только коммерсантские взгляды на жизнь, может Dimon-49 мне его подарит А я сделаю табличку "Подарок от Dimon-49. Ну а если честно, то забирай, а по цене сойдемся.
dedsergey: anatolniz конечно, конечно!
Бо!: эх... Раздразнили вы меня, поеду в воскресенье на барахолку, все ключи пересмотрю... А то никогда на них особого внимания не обращал!
dedsergey: Бо! смотри, а то мероприятие это заразное . С Черниговской губернии у меня ничего не было. Значит там запасы у дедушек остались Ну а у меня сегодня немножко "прибыло". Были такие кусачки Ставропольского инструментального завода: А "прибыли" вот такие, с усиленной напайкой рабочей поверхности:
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Для вас нарыл. http://home.southwind.net/~donhaury/nail-auction-2007/all-pics.html http://www.wrenchingnews.com/ И еще спрашиваю вы деньги получили ???
oleg_zav: по второй ссылке, похоже орудия инквизиции.
dedsergey: ДЕД МОРОЗ. спасибо! Уже год пользуюсь этим справочным материалом Сегодня очередной поход в ьанк
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Там не чего страшного. Система перевода ВЕСТЕРН ЮНИОР. Отдадите пин код и кто отправитель и свои документы и усё.
vikr35: dedsergey Есть вот такой ключ могу подарить
dedsergey: vikr35 превеликое спасибо! Пост 558 - уже имею. Даже по то й же цене 2р.25коп.
vikr35: dedsergey Я видел но думал может не именно такой по этому и предложил. Ну ранет пусть лежит
anatolniz: dedsergey прошелся по барахолке,если нужно могу купить и отправить... http://fotki.yandex.ru/next/users/anatolniz/album/389714/view/891607
Бо!: А у меня есть нулевый микрометр 1938 года
ДЕД МОРОЗ.: Бо! Покаж
Бо!: Ошибся немного... год 1939
s1983lava: Бо! а где о 1939?
Бо!: s1983lava А что на слово уже не веришь???
s1983lava: Бо! так что мне свои пересматривать? Они оказывается вид за 50 лет вообще не поменяли!!! но всё равно (только не обижайся ) какое-то подозрение по состоянию!!!
Бо!: s1983lava Отдал мне его знакомый, он сам лично выкинул заводскую коробку (была убитая, но я бы все равно не выбрасывал) а паспорт специально сохранил... На нем же стоят маркировки (К.И.) "Красный Инструментальщик" Я сам удивляюсь, что за 75 лет они не изменились...
dedsergey: anatolniz а что хотят за разводной ключ (третий слева)? Бо! спасибо, но не мой профиль.
anatolniz: dedsergey это не разводной-это многоцелевой инструмент сантехника.
dedsergey: Подуставшие за столько лет, но имеют еще бодрый вид. Со слов знакомого коллекционера, занимающегося собиранием инструмента более сорока лет, такие пассатижи с клеймом "ЗАТИ", он видел пару раз. На всеобщее обозрение :
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey И все эти пару инструментов у меня лежат
dedsergey: Береги их Олег, береги
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Да берегу их , берегу.
dedsergey: Ну и народу покажи! Ведь обещал показать коллекцию "ЗАТИ" Да и другие у тебя ключики, я знаю, есть. Показывай, не стесняйся
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey После вашего выхода тут с ключами я в обще мне тут в обще делать и нечего. Вы таки тут ключи показали которых я в глаза и не видовал.
dedsergey: anatolniz ты ж там про "инструмент сантехника" не забудь Вдруг будешь прогуливаться по базару ДЕД МОРОЗ. ты не стесняйся, показывай.
dedsergey: Вот еще "пришел" спецключ "для сантехника" . Клеймо и название затертые. Виднеются три последние буквы производителя "...WER". Может кто что знает-подскажет Набор для гаек на 8-10-12-14-17-19-24 и маленький, как раз в бардачек Иж-49:
anatolniz: dedsergey шановный скинь тел в личку,чтобы я спросил сколько стоит и перезвонил брать/не брать...
dedsergey: Та без проблем, даже сюда +38-050-948-7191. Вот только беда, только сегодня прочитал.
dedsergey: Очередной исторический ключик: Одесский завод сельскохозяйственного машиностроения им. Октябрьской революции, крупное предприятие с.-х. машиностроения СССР, выпускающее почвообрабатывающие машины, преимущественно плуги. Основан в 1854 фирмой "Акционерное общество И. И. Гена", производил плуги, жнейки, соломорезки, кукурузные молотилки и др. Рабочие завода активно участвовали в революционном движении. В период Великой Октябрьской социалистической революции они под руководством большевиков боролись за установление Советской власти. В 1922 заводу присвоено имя Октябрьской революции. За годы довоенных пятилеток (1929—40) завод реконструирован и значительно расширен, построены литейный, ремонтно-механический, механосборочный цехи, оснащенные конвейерными поточными линиями. В 1941 был эвакуирован в г. Рубцовск Алтайского края, где выпускал оборонную продукцию, а также конные и тракторные плуги, получил название "Алтайсельмаш". Во время Великой Отечественной войны 1941—45 немецко-фашистские захватчики нанесли большой ущерб заводу. После освобождения Одессы от оккупации (1944) был восстановлен и технически перевооружён. За 1959—73 валовая продукция возросла в 3,2 раза. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966). В 1973 на базе завода и ряда др. предприятий создано производственное объединение "Одессапочвомаш".
dedsergey: Попался даже такой агитационный плакат:
dedsergey: А вот еще один с загадочной историей. Нашел на просторах инета только два варианта: 1 вариант: Мануфактура John Helwig-Сент Пол Миннесотта.(США); 2 вариант: Буквально недавно нашел и потерял инфо - конец 19 ст. немецкий инженер Helwig работал на уральских заводах Демимовых. Так вот, предпочтение отдаю немцу, ибо большинство немецких ключей тех времен имели отверствие в виде замочной скважины. Ну и вырез под квадратные гайки, т.е. гайки, которые использовались на сельхозоборудовании и старых паровых машинах. Ну и не дал "пропасть" приспособе для цепи:
dedsergey: ДЕД МОРОЗ. Олег, а ну скажи! Вот такой ключик попался - один из первых З.А.Т.И. в ромбе - 16х14. Встречался ли тебе такой?
dedsergey: К посту 533 "пришел" более молодой "з-д ПРОГРЕСС" 22х17:
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Нет такого.
dedsergey: Значит опять загадка! Вроде бы не было в то время гаек на 16?
денис 26: С позволения dedsergey выложу свои ключики, идея пришла год назад
dedsergey: денис 26 Позволю спросить, а чем ключики обработаны? Разводной "з-д Сталина г. Павлово" явно не дожил до наших дней в таком состоянии
денис 26: Пескоструйка, затем цинкование в барабане
Вит: Здравствуйте! Есть у меня такой ключик: [img][/img] Искал по нему информацию, не нашел. Может вы что-то подскажите?
Dimon-49: 40хфа - марка стали из которой он, наверное, изготовлен. А что такое "кадви" - х.з.
Вит: Вот что значит свежий взгляд, я думал что это не цифры 40, а буквы ЧО...
АлНик: Dimon-49 пишет: А что такое "кадви" - х.з. ... есть предположение (с подачи друга-яндекса), что Кадви - это аббревиатура Калужского завода "КАлужский ДВИгатель"
Вит: Ну да, вот наверное и вся загадка: завод Калужский двигатель сталь 40ХА.
dedsergey: Продолжение истории ключа " И.И.ГЕНЪ ОДЕССА" (пост. 606-607), или его младший брат: ЗОР — одесский завод сельскохозяйственного машиностроения, бывший завод имени Октябрьской революции (отсюда название ЗОР), ещё ранее — завода И.Гена. Немецкий колонист Иоганн Гена ещё в 1854 г. основал мастерскую по выпуску плугов. Дело продолжил его сын, тоже Иоганн, который в 1881 г. построил завод на Дальницкой улице. Завод на Московской улице, основанный в 1893 г., был следующим этапом расширения производства. Завод существует и поныне. Его стадион находится на небольшом удалении в сторону Лузановки.
серый: Ключ для электромантажников
dedsergey: Без комментариев
dedsergey: "Причесал" немного
Slan: Интересно было бы читать вместе с историей появления в гараже, т.к. по себе знаю, что порой не так интересна находка, как сама легенда...
dedsergey: Slan если по последнему девайсу, то здесь каждый форумчанин скажет что за аббривиатура DKW А если в плане появления "в гараже" - то здесь 50х50: - 49% у дедушек на базаре (последний экз. "отобран" за 10 грн., 13грн.= 1$ ); - 49% на аукционе ( тут как повезет ); - 2% это добросердечные форумчани ( скоро похвастаюсь ). Бывает история "рождения" ключа очень скудна, а бывает вообще нет. Вот как с этим разводным ключем. Google глаголит, что это французская модель, а я видел много американских. А по моим предположениям, что производитель "русский немец" которых при царе было немеряно в России. И у Демидовых на Урале работали инженерами, и на юге страны производили сельхозоборудование. Вот, видно и осталась ностальгия по родным местам. Ну в общем смотрите. Вдруг у когото есть история - будь ласка - с превеликим удовольствием прочитаю. Вестфа́лия (нем. Westfalen) — историческая область на северо-западе Германии. В настоящее время вместе с бывшей землей Липпе образует восточную часть земли Северный Рейн — Вестфалия и включает в себя округи Арнсберг, Детмольд и Мюнстер.
Bersh: "Зер гут!", dedsergey
Slan: dedsergey про аббревиатуру DKW мне рассказывать не нужно, я же написал, что мне интересна история появления в гараже. Люблю технику, о которой знаю всё с момента выпуска с завода до момента появления в моём гараже. Точно так же и тут...
dedsergey: Slan извини, если обидел своим непониманием
Slan: dedsergey ничего, всё нормально.
dedsergey: Обещал похвастаться - хвастаюсь Від щирого сердця і доброї душі Dimon-49 прибыл ключик, да так быстро, что и сам Дима удивился. Состояние ключа НУЛЕВОЕ. После литья по всему периметру остались так называемые "сопли". Кто то его хранил чуть ли не в масляной тряпочке. Теперь у меня два ключа завода "КРАСНЫЙ АКСАЙ" ( пост 543)
dedsergey: А так начинается подборка новой коллекции ключей на автомобиль ГАЗ-69 (Бобик). Славные, добрые дедушки из базара ( по 10 грн. за шт.) Оказывается аббривиатура "А-И" и есть бортовой набор ключей "Бобика":
dedsergey: Трехглавый, первый в моей коллекции. Предположительно - "немцы" (замочная скважина) и больше никакой истории, а так обидно. И ранее из то й же серии:
s1983lava: dedsergey так красный аксай почти новьё, 2003 года выпуска
Dimon-49: dedsergey, ну как после таких слов Від щирого сердця і доброї душі Dimon-49 прибыл ключик мне посылать СМС? Получится, что народ будет обманут!
dedsergey: s1983lava может ты и прав ибо история данного завода гласит: ( ...До 1990-х годов «Красный Аксай» выпускал почвообрабатывающую технику практически для всех регионов СССР. Завод стал банкротом из-за долга в 1, 3 млн рублей в 2011 году...)
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey пишет: А так начинается подборка новой коллекции ключей на автомобиль ГАЗ-69 (Бобик). Славные, добрые дедушки из базара ( по 10 грн. за шт.) Оказывается аббривиатура "А-И" и есть бортовой набор ключей "Бобика": Доброго дня. А счего вы решили что такие ключи с Газ-69 ? У нас такие часто всплывают и я на них не обращаю внимание.
dedsergey: ДЕД МОРОЗ. есть форум любителей Газ-69. Вот там и обсуждают бортовой инструмент точно так же как и мы на Иж-49.
dedsergey: Вот ссылка на их сайт: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/117336-shoferskij-instrument/page-7
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Спасибо. Зайду гляну.
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Да зашел и почитал, теперь там по годам разобраться надо. Таких логотипов на ключах я встречаю очень часто. И я понял почему. Это считай с Газ-20, 21, 22, 51 и 69. Это самые массовые марки моделей. Типо еще один головняк.
dedsergey: Та не головняк, а очередная коллекция
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Там головняк. Надо же разобраться на каких моделей были эти ключи.
anatolniz: dedsergey а вы где-то писали для каких целей "замочная скважина"?(ну типа ствол откручивать)-или я пропустил?
Dimon-49: dedsergey, как-то встречались мне ключи с изображением короны. А так же ключи с надписью ВЧ ****. Не встречались такие? что бы это значило? Фото покажу вечером.
АлНик: Dimon-49 пишет: ключи с надписью ВЧ **** данная надпись может означать то, что военное предприятие изготавливало изделия военного назначения (ключи шли в ЗИП к изделию). А дабы сохранить военную тайну такому предприятию присваивалось не название , а № военной части.
dedsergey: anatolniz предположительно на паровой машине, или подобном агрегате был штырь и на него обевался инструмент. На подобие зеркала и др. принадлежностей в ванной комнате (повесил и не падает) АлНик правильно! Я сталкивался с этим в авиации (бортовой инструмент). Dimon-49 попадаются и частенько: А вот на обратной стороне размер ключа в двойной градуировке:
dedsergey: Ну раз подняли мою темну из глубины, похвастаюсь приобретенным разводным ключем. По производителю не разобрался ( пока). Чем интересен такой инструмент, так это на подвижной губе имеется градуировка, ранее такое не встречал. Ну в общем смотрите:
dedsergey: А еще приехал вот такой маленький топорик-отвертка: Первая верфь в Николаеве была основана в 1788 году под названием Николаевское адмиралтейство. И клеймо в виде двухмачтового парусника - принадлежит Николаевскому заводу: В 1911 году казённое адмиралтейство, не справлялось с программой строительства судов для Черноморского флота. Поэтому было принято решение постройку кораблей Черноморского флота передать частным заводам. Местом постройки нового завода был избран город Николаев, а из поступивших предложений одобрен проект инженера-технолога Н. И. Дмитриева, действовавшего по поручению группы капиталистов во главе с генералом В. М. Ивановым. Для постройки завода морское министерство уступило вновь образовавшемуся «Русскому судостроительному акционерному обществу» в аренду на 24 года южную часть Николаевского адмиралтейства (на левом берегу реки Ингул) с правом выкупа завода в 1916 году. В 1911—1914 годах на левом берегу реки Ингул были построены два стапеля с эллингами, сборочно-сварочный цех, ряд корпусов и достроечная набережная, в связи с чем Завод получил новое название — «Руссуд» (от АО «Русское судостроительное общество» — владелец верфи). На правом берегу Ингула расположились мастерские заводов «Ремсуд» (Ремонт судов) и «Тэмвод» («Трубочный и электромеханический завод»). Первый занимался собственно ремонтом судов, а второй изготавливал трубки и взрыватели для снарядов и мин.[1] В 1920 году завод был преобразован под названием «Тремсуд» («Трест морского судостроения») путём слияния трёх предприятий: «Руссуд», «Ремсуд», «Тэмвод». В 1931 году заводу было дано современное название в память о 61 рабочем судостроительного завода «Руссуд», которые были расстреляны деникинцами в ночь на 20 ноября 1919 года[2]
ДЕД МОРОЗ.: А я вот какие пласки купил сегодня.
dedsergey: ДЕД МОРОЗ. БОМБА!!! Такие для колекции редкость
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Это у вас БОМБЫ типо РУССА Балта а у меня так, народ попугать.
Бо!: Хороший альбомчик https://vk.com/album-22367916_206458660
dedsergey: Бо! вот ссылка на сайт с этим инструментом font color=red]http://www.wrenchingnews.com/. Часто по ней гуляю, много и своих нашел. А за альбомчик
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Как у вас только теперь и у меня
dedsergey: Да нет Олег! у тебя круче - внизу еще и орнамент какой то в виде точек. К линейке прикладывай - будет видно размер.
dedsergey: Похвастаюсь еще одним приобретением: Ford Germany (1925 - 1972) 18 августа 1925 года в Берлине было основано отделение Ford Motor Company AG. Капитал отделения составлял 4000000 марок, была получена лицензия на ввоз 1000 тракторов. 8 апреля 1926 на арендованной фабрике был собран первый автомобиль модели Ford T Tin Lizzy (1926 - 1927). Объем производства составил около 50 автомобилей в день. Объем двигателя составлял 2.8 литра, мощность 20 л.с.. В 1932 начался выпуск модели Ford B (1932 - 1934), существовало два варианта двигателей 2.0 (40 л.с.) и 3.2 (50 л.с.). Годом позже автомобиль был модифицирован и получил название Rheinland. В 1932 произошел экономический кризис. Производство было почти остановлено, но к 1934 почти удвоилось.
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey ключ маленький где то 10 см.
dedsergey: Значит "бардачковый", а не ЗИП
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Видно что мотоциклетный.
dedsergey: А размер то какой? У меня видно 17х19.
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey А там не чего не написано по размеру. Сравнил с нашим то получилось 11Х12.
dedsergey: ДЕД МОРОЗ.
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey Это кстати пЭрвый мотоциклетный иностранец.
Дима РЕТРОГРАДЪ: Подсказал мне старинный приятель из местных Дядя Фара об этом уникальном человеке dedsergey А причина написания вот такая. Покупал на барахолке ключи на вес, и попался мне вот такой симбиоз. Не подскажете, что за "модель" :-) Если вам интересно, могу его поменять на что то Харьковское или аналогичное, которое у вас в дубликатах. 1965dm@gmail.com
anatolniz: ...это два испорченных ключа
Дима РЕТРОГРАДЪ: anatolniz пишет: ...это два испорченных ключа а как же синергия? 1+1=3 :-)
dedsergey: Дима РЕТРОГРАДЪ Да-ааа! Когда то это были интересные ключи. А теперь остается только ..... Ну не такой я уж и "...уникальном человеке dedsergey...", просто собиратель интересного. УНИКАЛЬНЫЕ люди сдесь на форуме из г...на воссоздают шедевры.
dedsergey: Від щирого сердця нашего форумчанина Dimon-49 получил новогодний подарок - ключ "засекреченного" производителя. Инфо в инете ( в\ч 65408 - 126-й авторемонтный завод г.Харьков). Dimon-49
dedsergey: А вот еще один из немецких производителей сельхозоборудования AUGUST DAUBER BRESLAU, около1900г. Ключ крутил гайки на одноименной молотилке:
Б.Ю.: dedsergey Сергей Алексеевич, перезвоните, и Від щирого сердця будет подарок к старому Новому году. URL=http://www.radikal.ru][/URL]
dedsergey: Б.Ю. реклама - двигатель торговли. Дзвоню
dedsergey: Вот забрал, поздно правда (по моей вине), новогодний подарок от Бориса Юрьевича (Б.Ю. ). Еще раз огромное ему спасибо за отличные экземпляры ключей. Теперь буду приводить их в рабочее состояние. Верхний ключ "немец", начало ХХ столетия. Нижний "американец" по ленд-лизу.
Вит: Купил квартиру, а там заначка: [img][/img] [img][/img] [img][/img]
dedsergey: Вит Хорошая квартира. Может там где нибудь под подоконником и клад зарыт Клещи артельные хороши.
dedsergey: Весна - дело хорошее! Даже на базарах, у дедушек, "подснежники" начали прорастать Вчера за 5 грн. (25 центов амер.) приобрел ключик. Видать начинается новая коллекция, где два DKW-ключа там уже коллекция
dedsergey: Вот что значит "старость-нерадость". Не доглядел я на одном плакате (пост № 607 ) ответ на вопрос anatolniz . Дорисовал все таки художник ключик на плакате. Как я и предполагал, "замочная скважина" для крепления ключа на изделии. На ручке плуга возле малого (заднего) колеса. . Ну и дляпродолжить повествование нашелся еще один ключ ( 1898г.) к посту № 610: Начнем "причесывать", дабы имел пригляный вид как "старший брат"
oleg_zav: dedsergey пишет: Как я и предполагал, "замочная скважина" для крепления ключа на изделии. Ясно, а вот как крепилось? Судя по замку это нижнее крепление. Если просто на гвоздик вешать, то логичнее было бы скважину замка развернуть.
s1983lava: oleg_zav на плуге просто ключик под скважину горизонтально, чтобы не спадал.
dedsergey: s1983lava
oleg_zav: Видать я торможу. Пересмотрел тему, на всех ключах замочек находится не с той стороны, чтобы вешать на гвоздик и не спадать. По мне должно быть так.
s1983lava: oleg_zav так пришлось делать бы два движения в две руки, чтобы прокрутить ключ на 180 градусов, то есть поднять его вверх
anatolniz: вы что думаете действительно "замочная скважина" для хранения на гвоздике это не так у нее совсем иное предназначение
Leha_H: Так как в данный момент переименовывать модно, предлагаю автору темы переименовать её в "Моя коллекция инструмента". Вроде как раз по теме сообщений
dedsergey: Вот умел бы рисовать красиво как oleg_zav , а так нарисую от руки - синий цвет это ключик-штырь на изделии. Горизонтально вставляешь ключ с замочной скважиной на ключ-штырь и опускаешь в низ. тряси не тряси, а ключ не слетит во время движения. Для снять все наоборот и подтверждение тому, anatolniz, рисунок на плакате. Даю гарантию на 353% . А там х.з. его знает. Замочные скважины на ключах в основном сельхозпредназначения.
dedsergey: Leha_H переименовуй не переименовуй, а смысл остается тот же. А так, если это будет угодно уважаемой публике, то.....
anatolniz: dedsergey ...а может какой ствол от оружия можно открутить любым из этих ключей?
_GRAN_: Чиї це ключі? Якщо Вам dedsergey потрібен до колекції_писати в Лічку
anatolniz: dedsergey есть такие?если нет-могу подарить https://fotki.yandex.ru/next/users/anatolniz/album/389714/view/1043021?page=41 https://fotki.yandex.ru/next/users/anatolniz/album/389714/view/1043020?page=41
dedsergey: anatolniz что то не могу в личку к тебе зайти. Я готов к диалогу. Все это время отсутствовал по уважительной причине
БАЙ: Парни подскажите что за ключ http://shot.qip.ru/00JDd1-517zmt2t8O/
dedsergey: Моя коллекция инструмента продолжает увеличиваться благодаря нашим форумчанинам. На сей раз огромное спасибо anatolniz . Превосходный экземпляр истории "отобрал" у какого то дедушки : Территории Токмакского района были заселены еще с эпохи неолита. Об этом свидетельствуют раскопки нескольких поселений и курганов вблизи города, где найдены погребения эпохи бронзы (III—е тысячелетия до н. е.), скифов (IV ст. к н. е.), сармат (III—II ст. к н. е.) и кочевников (Х—XII до н. е.). Интенсивное заселение края началось после 1791 года, когда на берегу реки Токмак поселилось несколько семей потомков запорожских казаков и государственных крестьян из Полтавщины. Токмак быстро рос, чему способствовал торговый путь, который проходил через город Токмак — Старый Млечный путь. Поселение получило название Большой Токмак от названия реки (возле нее среди буйного разнотравья в свое время татары выпасали коней; отсюда и татарское название реки — Токмак — сытый, накормленный). Во время Крымской войны в селе располагался военный госпиталь, в 1854-56 гг. был похоронен 281 воинов, умерших от ран и болезней. В 1861 году поселение вошло в состав Бердянского уезда Таврической губернии. Его жители занимались земледелием, скотоводством, торговлей и ремеслами. Товары реализовывались на весенней (9 мая) и осенний (1 октября) ярмарках, куда прибывали купцы из Москвы, Курска, Бердянска. Уже в начале ХХ века. на девяти токмакских предприятиях насчитывалось около 1 тыс. рабочих. Крупнейшими из них были заводы по производству сельскохозяйственных машин основаных в 1882 году И. Фуксом и в 1885 году — И. В. Клейнером.
dedsergey: Второй экземпляр то же от anatolniz . Еще раз огромное ему спасибо Без опознавательных знаков, но по исполнению его история уходит в далекое прошлое. Маленький, изъяшный, по виду похож на бардачковые мотоключи:
ДЕД МОРОЗ.: dedsergey
Б.Ю.: Интересно посмотреть http://rarebooks.314159.ru/kentz/kentz1.htm
s1983lava: dedsergey можно всунусь ? Чем интерессно ?
s1983lava: Вроде как RUR Harten Drant. или что-то.
marcuss: А сколько стоит елюч производства братьев Донских, только на моем нет надписей на английском?
dedsergey: marcuss это как повезет. Мне повезло за 100 грн.
dedsergey: После непродолжительной задержки ( было куда летом вложить сбережения ) продолжаю пополнять свою коллекцию. Да и как пройти мимо такого раритета. А то еще сдадут на переплавку Ножницы садовые с небольшой утратой ( нет пружины и фиксирующего хомута закрытого положения). Зато на все 100% сохран и вороненые : Помимо дизелей - изготавливали и инструмент: А еще топорик отличной закалки. Дровишки для барбекю надо же чем то колоть . В салидоле, новейший: и его производитель (Златоустовский инструментальный комбинат):
dedsergey: А вложил я сбережения в крышу над головой . Решил устроить себе "холодочек" на даче ( дабы в голову деду на пенсии не пекло): зять позирует. Ну и я собственной персоной Вид из далека
Dimon-49: dedsergey, круто Думаю в этом году и я смогу похвастаться
alexr-1955: dedsergey Прямо какой-то Зальцбург!
АлНик: alexr-1955 пишет: dedsergey Прямо какой-то Зальцбург! Да, красиво и уютно
Grun Elefant: По-хозяйски! Часики вот только, каминные, посолиднее надо приобресть!
roland64rus: dedsergey очень красиво все сделано
dedsergey: Спасибо всем отозвавшимся. Польщен. В этом году планирую солидный, деревянный столик, эдак персон на ...., ну и солидные каминные часы (если попадутся) А ножницы садовые с топориком никто и не заметил
dedsergey: Ну аж распирает похвастаться. Презентовал сегодня мой знакомый из Польши интересный ключик: В газетку польскую завернут, но когда взял подарок в руки он показал уж больно легкий. Справа на фото ответ на все вопросы:
old fox: А ножницы садовые Я заметил . Их у нас делали (я даже пару лет поработал на этом заводе(в детстве). Жаль 3.14здец ему пришел. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%A1._%D0%9C._%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D0%A2%D0%BE%D0%BA%D0%BC%D0%B0%D0%BA) Сразу в глаза бросилось знакомое клеймо у нас такие часто попадаются.
old fox: Если шо могу по рынку пройтись на предмет гаечных ключей с таким клеймом.
roland64rus: dedsergey На 8 марта, заместо конфет можно подарить
dedsergey: roland64rus тут главное чтобы внучка не прознала из чего ключ
dedsergey: old fox жаль конечно же. Такую махину развалили, а если не ошибаюсь, то дизеля делали и для подлодок в том числе.
dedsergey: old fox пишет: спасибо! Предлагаешь начать собирать новую коллекцию
old fox: то дизеля делали и для подлодок в том числе. В основном дизельгенераторы (в том числе и те которые стояли на подлодках). Еще http://www.alexfiles99.narod.ru/engine/utd20/utd-20.htm стоит на "БЭХЕ". Предлагаешь начать собирать новую коллекцию Много не обещаю шо найду покажу (оно как нинадо так на каждом углу,а ка к начнешь шукать так зась ).
s1983lava: dedsergey а такой ни о чём вам не говорит ?
s1983lava:
dedsergey: Что то современное - (Концерн GEDORE (Германия) является мировым лидером в производстве профессионального слесарно-монтажного инструмента.)
s1983lava: dedsergey понял! Спасибо!
dedsergey: Очередной шедевр в мою коллекцию от Dimon-49 Спасибо тебе Дима, сразу видно - не жадный ты человек . Ключ займет достойное место на стенде.
dedsergey: Еще один от Димы. Похоже что то от войны: Типа как этот от пулемета Дегтярева (лежал у дедушки на базаре среди прочих) а сохран - даже "усики" сохранились:
Dimon-49: Пожалуйста. Рад был помочь.
roland64rus: dedsergey чуть выше , у вас в теме ключ есть специфический, нашел к нему болты и гайки соответствующие
Dimon-49: roland64rus
dedsergey: roland64rus зубы не сломаем мы с тобой об эти" железяки" Натюрморт еще тот
roland64rus: dedsergey Если "болты" свежие, то с чаем нормально будет
Александр63: Подскажите,что означает маркировка на ключе.
gazon: С любезного согласия автора темы показываю свои ключи. На самом деле их значительно больше, но эти я считаю интересными. Два ключа с номерами предположительно авиационного или автомобильного происхождения. Фордовский ключ, хотелось бы знать область применения. Немецкий ключ с улучшенной геометрией захвата гайки.
dedsergey: Александр63 нигде не встречал такой маркировки. Видать какой то завод сам себе маркировал инструмент. gazon фордовский хорош. А с обратной стороны есть какие либо клейма?
gazon: dedsergey пишет: Обратная сторона без надписей. Фото продукции ГАРО.
Bersh: Александр63 , хочу высказать своё предположение относительно маркировки на вашем ключе: я увидел математическую формулу(шпаргалку), может я ошибаюсь
gazon: Александр63 Это внутризаводская маркировка. Лет сорок тому назад приходилось работать на турбогенераторном заводе инструментом с аналогичной маркировкой. Там была буква С (сборочный цех), в числителе У1 (первый участок), в знаменателе 4Б (четвёртая бригада).
Александр63: Спасибо,что подключились к расшифровке маркировки ключа.Этот ключ 8х10 был вместе с набором ключей для ремонта двигателя ГАМ-34 и АМ-38 ,это авиационный двигатель времён войны,фото всего набора выставлю чуть позже, но этот ключ явно к набору не относится,в наборе все ключи под номерами.
Александр63: Вот такой набор,инструмента поднял с затонувшего в 1943г в Керченском проливе торпедного катера, на катере стоял двигатель ГАМ-34,это авиационный двигатель АМ-38 в морском исполнении, Пролежали в солёной воде более 70 лет,подверглись только механическому очищению от наростов и вымачиванию в пресной воде в течении месяца,для вывода соли.На молотке заменена ручка. В наборе есть ещё ключи большого размера.
A170478: Отличный набор. На первом фото в нижнем ряду пятая слева - деталь затвора пулемёта Дягтерёва.
Александр63: A170478 пишет: На первом фото в нижнем ряду пятая слева - деталь затвора пулемёта Дягтерёва. Вы эту имели ввиду.
A170478: Да.
gazon: В моём сообщении от 22 декабря есть фото ключей. которые я предполагал авиационными. К сожалению, человек, подаривший мне эти ключи. ушёл навсегда. Но сообщение Александра63 укрепило моё предположение. Узнать бы ещё, с какого это самолёта.
dedsergey: Александр63 да, сохран супер! А история поднятия катера? Интересно было бы узнать. Да и фото наверное есть.
Александр63: dedsergey пишет: Александр63 да, сохран супер! А история поднятия катера? Интересно было бы узнать. Да и фото наверное есть. Вот видео затонувшего торпедного катера https://youtu.be/ujfKKtjgsEY
Александр63: dedsergey пишет: Александр63 да, сохран супер! А история поднятия катера? Интересно было бы узнать. Да и фото наверное есть. здесь собрана вся информация http://zihuatanexo.livejournal.com/924799.html
vikr35: Вот такой ключик нашёлся немного не комплект но всё же. Хотел спросить год его выпуска и к какой технике шёл?
gazon: 1) Ключ 32х36 Боготольского завода интересен тем, что не даёт искр при ударе и предназначен для работ во взрывоопасных условиях. 2) Ключ 1\2х3\8 с надписью на одной стороне А. Левинтовъ, на другой Витебскъ. Кто что скажет? 3) Ключ, на одной стороне 534 и 1\2, на другой плохо читаемое ARMSTRONG. Или я ошибаюсь?
Paul: Уважаемые форумчане прошу вас помочь в определении приблизительного года выпуска ключей. Подобный HAZET уже был показан, но, к сожалению, без датировки. По изготовителям масса информации, а вот с определением возраста - проблема.
oleg_zav: Paul фото нет
dedsergey: vikr35 пост 556 более лучший сохран. Предположительно год выпуска 1948-1952. Ключ шел во все отрасли производства, В постройке в Павлове завода автотракторных инструментов (был построен в том же 1932 году, что и автозавод в Горьком) есть своя закономерность: он возник здесь в связи с наличием квалифицированных кадров металлистов, инструментальное производство для которых явилось родственным. С превращением ЗАТИ в автобусный завод расширились его производственные связи и, прежде всего, с Горьковским автозаводом, с которого он получает важнейшие узлы для автобусов (моторы, шасси). Другим крупным предприятием Павлова является завод имени И. В. Сталина, выросший на месте полукустарных заведений, принадлежавших двум павловским богатеям. Это один из самых больших в стране заводов по производству метизов. Он выпускает десятки наименований различных изделий—от столовых ножей и вилок, слесарного (20 наименований) и деревообделочного (10 наименований) инструмента до специальных садовых ножниц-секаторов (здесь единственное место их производства в Союзе) и ножниц для стрижки овец.
dedsergey: А вот на Новый год, Борис Юрьевич, он же Б.Ю. , подарил вот такой ключ-отвертку, за что ему огромное спасибо. Где могло "такое" применяться, история умалчивает:
dedsergey: gazon перелопатил инет и ничего не нашел по ключу А. Левинтовъ. По форме изготовления подпадает под форму других ключей изготовленных до революции. В основном такие ключи "крутили" гайки на паровых машинах и сельхозинвентаре. По ключу ARMSTRONG явно "американец" и то же старенький. Если найду инфо - отпишусь.
vikr35: dedsergey Спасибо за ответ dedsergey пишет: Где могло "такое" применяться, история умалчивает: Могу предположить что это Ж.Д. https://yandex.ua/images/search?text=фото%20ключей%20замка%20дверей%20от%20вагонов%20или%20паровозов&stype=image&lr=147&noreask=1&parent-reqid=1485536801777850-1812429431388432357311502-man1-4498&source=wiz
gazon: dedsergey пишет: gazon перелопатил инет и ничего не нашел по ключу А. Левинтовъ. По форме изготовления подпадает под форму других ключей изготовленных до революции. В основном такие ключи "крутили" гайки на паровых машинах и сельхозинвентаре. По ключу ARMSTRONG явно "американец" и то же старенький. Если найду инфо - отпишусь. dedsergey, спасибо! Я тоже ничего не нашёл по этому ключу, даже надпись "Витебскъ" не помогла.
dedsergey: vikr35 мы так с Борис Юрьевичем и предположили, но: - в основном все ключи ж\д состоят из трех составляющих, а сдесь два.
кэп: Предполагаю от трактора ключик, на 32, как думаете?
dedsergey: кэп пишет: Может быть и от паровоза. Клейма есть какие либо?
кэп: не увидел, но он порядком в раковинах. время будет почищу.
кэп: Ключи почистил, на 30 он оказался, написано ЯМЗ.
Paul: Куда пропал dedsergey, кто знает? Без него такая интересная тема заглохла. Уже почти полтора месяца тишина. Будет очень жаль, если завянет тема. Это единственный сайт, на котором так подробно и грамотно рассказывают об истории гаечных ключей. Очень хочется надеяться, что все еще наладится.
roland64rus: Paul не переживайте,dedsergey был на форуме 23.03.17 в 11:40
dedsergey: Paul тут я тут Просто "интересные" ключики начали попадаться все реже и реже. Вот потихоньку набирается коллекция ключей с маркировкой АИ Комплектовали авто от "Победы" и до " Бобика": Но это уже история 60-х годов.
s1983lava: А такой не маленький видели
Paul: Замечательно! Рад, что тема продолжает жить и развиваться. Себя я не могу отнести к Коллекционерам (с большой буквы, как dedsergey), но кое что тоже мог бы представить на суд форумчан. Вся беда в том, что ни черта не выходит скинуть фото. Попытки были, но пока неудачные. Постараюсь обучиться этой премудрости и стать полноправным участником форума.
Paul: Да, по поводу инструмента с маркировкой А-И. Этим инструментом начали комплектоваться автомобили ГАЗ М-20 Победа выпускаемые с 28 июня 1946 года, по 31 мая 1958 года. Тоже вполне достойные экземпляры для коллекции. ЗАТИ, довоенных, военных и послевоенных годов. Ключи ГАРО... Тема очень интересная и просто здорово, что здесь собрались люди, которым небезразлична история гаечного ключа.
oleg_zav: Paul пишет: Вся беда в том, что ни черта не выходит скинуть фото. Попытки были, но пока неудачные. Постараюсь обучиться этой премудрости при наборе сообщения над ним есть "кнопки". Нажимаешь человека в пиджаке и откроется загрузчик фото. Далее выбирается фото с компьютера и загружается. После загрузки копируется третья ссылка -BBcode / QIP Borda. Затем вставить ссылку в сообщение и будет счастье.
gazon: Paul пишет: Да, по поводу инструмента с маркировкой А-И. Этим инструментом начали комплектоваться автомобили ГАЗ М-20 Победа выпускаемые с 28 июня 1946 года, по 31 мая 1958 года. Позволю себе не согласиться с этим. Маркировка АИ существовала с 1952 по 1958 год. Ранее была маркировка ЗАТИ.
dedsergey: gazon Здесь тоже есть различия. Более ранние, как и сказал Paul , это А-И, а более поздние АИ. Поставщиком завода ГАЗ, в период выпуска ГАЗ 67, был завод ЗАТИ (Завод Авто Тракторного Инструмента), ныне ООО "Павловский инструментальный завод". Далее история молчит. ГАЗ 69, был передан в производство на Ульяновский завод Его логотип в 50-е и до начала 60-х АИ, затем П, вписанная в стилизованную трапецию.
gazon: dedsergey Предложу своё видение. 1) Мне попадались 14 разновидностей логотипа ЗАТИ и 11 логотипа АИ, так что вопрос ранних и поздних весьма сложен. 2) Завод автотракторного инструмента существовал с 1932 по 1952, выпускал инструмент ЗАТИ. В 1952 ЗАТИ и ГЗА объединили в ПАЗ, где было два производства: инструмента с маркировкой АИ (для а\м ГАЗ и АЗЛК) и автобусов на базе ГАЗ-51. Производство инструмента постепенно передавали на ПИЗ. В 1958 году передали окончательно, а в 1961 передали на КАвЗ и производство автобусов. А ПИЗ сначала был Марасановской фабрикой, потом заводом имени Сталина, потом ПИЗ, потом ООО ПИЗ. И всегда выпускал только инструмент.
dedsergey: gazon может ты и прав! Энтузиасты пыталисть попасть в архивы завода, дабы восстановить истину но увы опоздали. Завод развалился на мелкие предприятия. Вот поэтому по крохам и восстанавливают историю.
Paul: Всем здравствуйте! Огромное спасибо olegu_zav за совет. Хочу представить вашему вниманию три немецких ключа. По производителям у меня вопросов нет. Но очень хотелось бы знать мнение специалистов и знатоков по поводу хотя бы приблизительных годов изготовления данных ключей. Смущает отсутствие надписи MADE IN GERMANY на ключах GEDORE и MATADOR и отсутствие DIN №... на всех ключах. Буду рад компетентным и аргументированным ответам. [URL=http://shot.qip.ru/00SVSx-6 /][/URL] [URL=http://[URL=http://shot.qip.ru/00SVSx-2MgWBRQsS/][/URL] /00SVSx-1MgWBRQsT/][/URL]
Paul: Слава Богу, хоть в разнобой, но загрузились. Жду мнения форумчан. С уважением, Paul.
Paul: Вот ключики А-И
Paul: Простите за фото. Первый блин комом. В дальнейшем обещаю исправиться.
oleg_zav: Paul пишет: Простите за фото. Первый блин комом. сегодня загрузчик фото балуется, попробуйте позже. Я сам сегодня мучался фото загружать.
s1983lava: Собрались посидеть, пива попить. ...
s1983lava: где-то завалялся
dedsergey: s1983lava смотрю ты уже тоже начал коллекционировать ключики
s1983lava: dedsergey нет, собрал всё просто в одном месте! И цену никак не могу сложить
Зуев: Иногда и в наших краях подворачивается Павловский инструмент... Потихоньку года за 3-4 набралось вот. Есть еще пехотная лопата ЗАТИ, 1942 год, клепанная. Ее фото попозже выложу.
s1983lava: Прошу прощения, но есть ли интерес к такому ключу
dedsergey: s1983lava мне он интересен. Но когда же ты цену все таки сложишь. Берешь измором
s1983lava: а по маркировке ключей ААИ что можете сказать ? спасибо
s1983lava: Или "ААЗ" вроде?
s1983lava: а такое интересно ??
dedsergey: s1983lava ты только спрашиваешь " Интересно или нет?". А дальше что?
anatolniz: dedsergey -если интересно,то 5 рублей, а ежели нет-то 3 рубля (те вчера по три были очень....не то что сегодня по пять, а вот те вчера по три...)
dedsergey: anatolniz ну прям в точку
s1983lava: dedsergey эти ключи не у меня, так вот и думаю, на кой они мне если заберу, а потом что с ними делать ?
dedsergey: s1983lava ну если так Интересны они будут лет через 100
s1983lava: dedsergey позабирал я короче всё, что было. фото выложу на выходных, так как мобильный интернет просто убивает.
s1983lava: Пособирал и купил всё, что было вроде как интерессно!!! А это более ближе и более интерессно!
dedsergey: s1983lava я же тебе цену назвал, высылай все
s1983lava: dedsergey Так их в 2 раза больше стало с первой фотографии
Семен Семеныч: dedsergey , напиши свою электронку, задарю ключик! Забрал его у копателей, но вот как тебе его передать...
Семен Семеныч: dedsergey , фото ключа отправил на электронку, указанную в профиле! Если он нужен, то придумай как его переправить в Киев!
dedsergey: Семен Семеныч огромное спасибо! Ключик интересный. Проблемы сейчас с пересылом у нас с Вами. Буду проездом, заберу (в скором времени)
dedsergey: s1983lava чтобы ты понимал, все эти подобные ключи я покупаю у дедушек на базаре за 10-20грн. Ценности они пока не предсталяю. Ключ с надписью "Запорожье" сломан, ключ подковный сломан. Я тебе предложил намного больше. Ты я вижу хочешь заработать еще больше. Извини, но твои ключи мне больше не интересны.
dedsergey: Вот вчера встечался с хорошим другом из Америки ( приезжают они к нам гости каждый год), так он привез мне в подарок (видел мою коллекцию ранее) три ЦЕННЫХ ключика. Вот они Слава имеют какую то ценность. Первый из них трубкорез, вернеее трубочкорез:
dedsergey: Вторй ключик разводной: и третий то же трубочкорез: Историю о ключах постараюсь выложить попозже, да и еще немаловажное - все ключи рабочие
Семен Семеныч: dedsergey , ключик Вас дождётся!
dedsergey: Семен Семеныч Спасибо! А пока суть да дело, обработать ВД-40 и рядом, где то, возле коллекции спидометров, будет смотреться. А там глядишь и новая коллекция появится
полная версия страницы